中國發(fā)展簡史：20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標(biāo)志，全球開始發(fā)展商業(yè)運營高速鐵路。中國高鐵建設(shè)是在1978年，鄧小平同志訪問日本時，乘坐新干線鐵路上的高速列車后，高速鐵路才逐漸受到中國民眾的關(guān)注。

20世紀(jì)80年代，廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程，計劃引進(jìn)擺式動車組列車，提速至160千米/小時，成為中國發(fā)展準(zhǔn)高速鐵路的擇優(yōu)試驗線路。

1990年至1991年期間，中國開始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗實踐規(guī)劃，以廣深鐵路為準(zhǔn)高速化改造試點線路，并優(yōu)先選擇在京滬線京津段和滬寧段設(shè)計高速鐵路。深鐵路啟動準(zhǔn)高速化改造，成為中國第一條準(zhǔn)高速鐵路工程。

1996年，中國與韓國共同研制高速列車，并在廣深鐵路上進(jìn)行試驗。

1998年8月28日，廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米/小時，成為中國第一條達(dá)到高速指標(biāo)的鐵路。12月，京滬高速鐵路項目出現(xiàn)“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”“磁懸浮軌道技術(shù)”兩種互斥爭議方案，導(dǎo)致該項目長期擱置，同時也一度左右著中國高速鐵路的發(fā)展方向。

1999年8月16日，秦沈客運專線開工建設(shè)，作為中國第一條輪軌高速動車組的試驗線路。

2002年12月31日，上海磁浮列車示范運營線建成，設(shè)計速度430千米/小時，為中國首條高速軌道系統(tǒng)。

2003年10月11日，秦沈客運專線全段建成通車，設(shè)計速度250千米/小時，為中國第一條高速國鐵線路。

2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設(shè)，中國正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)高速客運專線鐵路階段。

2007年1月5日，臺灣高速鐵路通車試營運，成為中國第一條投用的設(shè)計速度300千米/小時級別高速鐵路。4月18日，中國鐵路第六次大面積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250千米/小時，中國首次在全國局部地區(qū)初具規(guī)模開行運營速度200千米/小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內(nèi)地第一條設(shè)計速度350千米/小時級別高速鐵路。

2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米/小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在干線鐵路上占據(jù)重要地位，為中國正式進(jìn)入高鐵時代標(biāo)志。

2017年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。

2010年至2018年期間，中國已在長三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)城市群建成高密度高鐵路網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊區(qū)域之間完成高鐵互聯(lián)互通

2021年6月17日，據(jù)科技日報報道，截至2020年底，我國高速鐵路運營里程達(dá)3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。

中國高鐵成就

高鐵技術(shù)方面

1、中國已系統(tǒng)掌握各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)，攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；全面掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時、300至350千米/小時動車組制造技術(shù)，構(gòu)建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術(shù)體系。中國中車集團(tuán)公司在全球高鐵市場占據(jù)69%份額，成為世界高鐵領(lǐng)跑者。

2、 “復(fù)興號”列車投入運營，裝配由中國自主研發(fā)的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）；中國標(biāo)準(zhǔn)動車組所采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，國際兼容標(biāo)準(zhǔn)占16%，不同列車可以重聯(lián)運行。

3、中國自主研制的40米跨1000噸運架成套設(shè)備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術(shù)；京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。

速度記錄方面

中國高速鐵路列車最高運營速度350千米/小時，居全球首位。

營業(yè)里程方面

全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵營業(yè)里程3.8萬公里。

客運流量方面

中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發(fā)送旅客達(dá)20.05多億人次。全國高鐵網(wǎng)已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。