飛機(jī)安全系數(shù)還是挺高的，雖然飛機(jī)載客的人數(shù)有些多，飛行的里程很長(zhǎng)，但根據(jù)飛行距離以及乘客數(shù)量來(lái)進(jìn)行計(jì)算，飛機(jī)出現(xiàn)空難的幾率并不是很高。同時(shí)在這么多交通工具之中，飛機(jī)安全檢查和保養(yǎng)非常嚴(yán)格，從而提升飛機(jī)飛行期間的安全性。

飛機(jī)安全系數(shù)需要從以下這些方面來(lái)考慮：

1、操作系統(tǒng)，目前飛機(jī)操作系統(tǒng)主要有兩種類(lèi)型，分別是自動(dòng)控制系統(tǒng)和人工操作系統(tǒng)。在所有空難事故里面，大部分都是由于認(rèn)為操作失誤造成的，因此航空公司為了提升飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性和操作方便性，一般在飛機(jī)上是使用助力操作系統(tǒng)、電傳操作系統(tǒng)，于是在原有的基礎(chǔ)上有設(shè)立一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓飛機(jī)能夠自動(dòng)完成起飛和落地，期間只要嚴(yán)格監(jiān)控即可。

2、制作民用飛機(jī)之前，必須要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)安全評(píng)估。自從上世紀(jì)80年代末到現(xiàn)在，為了讓民用飛機(jī)的安全性得到有效提升，因此在系統(tǒng)安全綜合性設(shè)計(jì)方面，有采用各種不同的先進(jìn)技術(shù)，從而預(yù)防飛機(jī)出現(xiàn)事故，比如軟件安全性、定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)管理等。并且在飛機(jī)故障、安全設(shè)計(jì)以及風(fēng)險(xiǎn)管理等方面都有進(jìn)行綜合預(yù)防，從而在基礎(chǔ)上提升飛機(jī)的安全性，降低發(fā)生事故的幾率。