盡管2019年大眾集團被曝出多宗負(fù)面信息，尤其是在海外市場的排放造假事件，更是令大眾集團的口碑掉到了前所未有的低點，不過與國內(nèi)的“碰撞門”一樣，各種丑聞也未能阻止大眾的強勢。

中國市場就不用再提了，奧迪品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，南北大眾雄踞銷量榜單前二的位置，銷量雙雙破200萬。而在遙遠(yuǎn)的歐洲大陸，大眾集團也以3866779輛的銷量成為了歐洲最大汽車集團，作為對比，排在第二位的PSA集團銷量僅為2467258輛。

根據(jù)大眾公布的數(shù)據(jù)，大眾集團在2019年全球銷量為1097.46萬輛，創(chuàng)下了歷年來的新高，增幅高達(dá)1.3%，大眾集團也因此連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球市場的銷量冠軍。而中國市場也毫無懸念的繼續(xù)成為大眾集團在全球范圍內(nèi)的最大單一市場，銷量為423.36萬輛，占比接近四成。

要知道，大眾在整個亞太地區(qū)的銷量數(shù)字僅為453.01萬，其中中國就占了超過9成的銷量，中國市場對于大眾集團的貢獻(xiàn)可見一斑。

而在其他地區(qū)方面，大眾在德國本土市場銷量為136.4萬輛，在以美國、加拿大為主導(dǎo)的北美地區(qū)銷量僅為95.15萬輛。

而除了大眾集團（包含奧迪、保時捷、斯柯達(dá)等品牌），大眾品牌對于中國市場來講魔力更是強大，316萬輛的銷量直接占到了大眾品牌2019年全球銷量的50.3%，因此大眾依舊是無法撼動的中國最受歡迎品牌。

看完了第一名的大眾，我們來看看第二名的豐田。

根據(jù)豐田官方預(yù)測的數(shù)據(jù)，豐田集團在2019年的全球銷量銷量約為1072萬輛，雖然不如大眾集團，但是也已經(jīng)足以實現(xiàn)連續(xù)6年破千萬的壯舉。

而在中國市場，豐田銷量為162.07萬輛，其中一汽豐田占了737500輛，廣汽豐田占了682500輛，其余則是由進(jìn)口的雷克薩斯車型所占據(jù)（200521輛），而三大品牌均有不同程度的增長，雷克薩斯的銷量更是暴漲了近25%。

值得一提的是，今年豐田集團在中國市場的銷量也首次超越了日本本土銷量，中國市場也成功取代了日本成為了豐田全球第二大市場。而第一大市場依舊是美國，據(jù)悉，豐田2019年在美銷量約為238萬。

雖然大眾集團的排放門并沒有波及到中國市場（主要涉及柴油車），但是這件丑聞在西方國家卻是掀起了不小的波瀾，涉及到的車輛也多達(dá)1100萬輛。而截至目前為止，大眾已經(jīng)為排放造假付出了超過300億歐元的罰款，約合人民幣2300億，而這個數(shù)字還有可能進(jìn)一步上升。

如此高昂的罰款即便是對于大眾如此大體量的企業(yè)來講，也是不小的負(fù)擔(dān)。而“禍不單行”的是，去年年底，在大眾最重要的中國市場，大眾品牌又被中保研曝出存在安全性隱患以及中外車型區(qū)別對待的情況，面對自己的“衣食父母”還偷工減料，大眾這種不地道的做法也引來了國內(nèi)不少理智消費者與媒體的討伐。

假如大眾不能“知恥而后勇”，而是繼續(xù)消耗著自己的大眾光環(huán)與情懷，那么他們在中國市場跌落神壇也并不是不可能發(fā)生的事情，屆時大眾的銷冠地位還保不保得住，就難說了。

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