經(jīng)?？疵绖〉娜?，對于凱迪拉克的凱雷德一定不會陌生，這臺全尺寸SUV一直以來都是影視作品中的?？停詺馐愕乃鼰o論是扮演正派還是反派，都能游刃有余。

而在近日，這臺最能代表美系豪華的SUV迎來了最新一次的換代，但是在看到了改款后的效果以后，卻有不少人感嘆新車的氣場比起老款弱太多了，還不如買個XT6，這究竟是什么回事？

在車型上，全新一代的凱雷德與凱迪拉克旗下的多款車型一樣，推出了豪華版與運動版兩款不同的車型，套路也是老樣子，豪華版用上更多鍍鉻，而運動版則是將鍍鉻熏黑。

外觀成最大爭議點

在看到新車發(fā)布以后，更多的車迷卻是把精力都放在了吐槽新車前臉上。在用上了凱迪拉克全新的家族式設(shè)計語言以后，這臺品牌旗艦SUV看起來居然就像是一臺XT6 Plus，失去了作為“大哥大”的氣場。

扁平化的設(shè)計與細(xì)長的大燈用在小一號的車型上還算和諧，但是用在這臺車長超過5.7米的全尺寸SUV上，就顯得有些小氣了。

可以看得出，凱迪拉克是想把凱雷德的形象變得更加精致，以求獲得更加廣泛的消費群的接受，但是卻在一定程度上丟棄了該車型一直以來的特點。

而相反，在車尾部分，新一代凱雷德卻依舊是采用了硬朗的方正造型，除了豎狀尾燈加長了以外，其余都與老款相差不大。

在車身尺寸方面，標(biāo)軸版的凱雷德長寬高分別為5382/2059/1948mm，軸距為3071mm，長軸版的ESV車型車長則是增加到5766mm，軸距也加長到了3407mm。

這樣的尺寸，也注定了這臺車在我們國內(nèi)一定是“水土不服”的，畢竟絕大部分的停車位對于這臺車來講都像是穿了“緊身褲”一般難受，對于長軸版車型來講，想要找到合適的側(cè)方位更像是不可能完成的任務(wù)。

內(nèi)飾設(shè)計竟成美系車最大賣點

作為一臺美系車，老款凱雷德的內(nèi)飾盡管用料很足，但是卻是與時代有些“脫節(jié)”的，大量的桃木裝飾以及懷檔設(shè)計雖然極具“美國味兒”，不過與當(dāng)前人們的審美與使用習(xí)慣都格格不入了。

在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，美系車都是這種風(fēng)格，要不就是瘋狂堆料，要不就是像特斯拉一樣，啥也沒有。

而在新款的凱雷德上，我們竟然看到了老美“細(xì)膩”的一面。得益于OLED技術(shù)的運用，凱雷德的儀表營造出了多聯(lián)屏的效果，不過與奔馳的一字排開不同，凱迪拉克這次則是將屏幕堆疊起來，甚至還用上了“異形屏”技術(shù)。

從細(xì)節(jié)圖中可以看到，除了全液晶儀表盤以外，中控左側(cè)還有一個小屏幕用以顯示行車電腦信息。而右側(cè)的中控屏顯示區(qū)域則是順著造型弄出了異形屏的效果。

電子檔桿的引入也意味著大家不用再忍受老舊的懷檔設(shè)計，而空調(diào)按鍵等常用功能的實體按鍵也得以保留，確保了整套中控的易用性與設(shè)計感，總的來講這套內(nèi)飾還是能給人不少好感的。

在空間方面，根據(jù)凱迪拉克官方介紹，新車的第三排座椅舒適性得到了極大的提高。在換代以后，凱迪拉克對凱雷德的大梁結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，后橋的拱起減少了，第三排乘客的坐姿自然也能變得更加自然。

不僅第三排乘客不用再坐“小板凳”，就連車尾行李空間也比老款增大了68%，真正需要7人出行時，行李擺放問題也得以解決了。

（上為新款構(gòu)造，下為老款）

除了大V8，還多了一款動力

在動力方面，經(jīng)典的6.2L V8發(fā)動機得以保留，在各國都在越來越追求環(huán)保的今天，這樣的發(fā)動機已經(jīng)是“買少見少”了，這款發(fā)動機最大馬力達426匹，最大扭矩為623牛·米，除此以外，新車還提供了一款3.0T直列六缸柴油發(fā)動機，雖然最大馬力只有281匹，但是扭矩卻與V8汽油機一樣，而兩款發(fā)動機均會匹配一臺10AT變速箱。

競品不少，但都是“自己人”

全新一代凱雷德在市面上其實有不少“競品”車型，從紙面上來講，像雪佛蘭的Tahoe/Suburban，GMC的Yukon，以及林肯的領(lǐng)航員在定位上都與凱雷德有著不少重疊之處。

然而，前兩者都屬于同集團同平臺的產(chǎn)品，無論哪個賣得好通用都不會太介意，而領(lǐng)航員盡管在中國受到了不少土豪的熱捧，但是在美國本土市場卻還是很難對凱雷德構(gòu)成威脅。

而對于國內(nèi)買家來講，更多時候只是需要一臺夠大、夠貴、夠霸氣的車，同價位其實還有像奔馳GLS、寶馬X7這樣的更加“理智”的選擇，再加上凱雷德在國內(nèi)道路上使用的不便實在是太多，這臺車能否引進或者說有沒有引進的必要，還是要畫個大大的問號。

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