經(jīng)?？疵绖〉娜耍瑢?duì)于凱迪拉克的凱雷德一定不會(huì)陌生，這臺(tái)全尺寸SUV一直以來(lái)都是影視作品中的?？停詺馐愕乃鼰o(wú)論是扮演正派還是反派，都能游刃有余。

而在近日，這臺(tái)最能代表美系豪華的SUV迎來(lái)了最新一次的換代，但是在看到了改款后的效果以后，卻有不少人感嘆新車(chē)的氣場(chǎng)比起老款弱太多了，還不如買(mǎi)個(gè)XT6，這究竟是什么回事？

在車(chē)型上，全新一代的凱雷德與凱迪拉克旗下的多款車(chē)型一樣，推出了豪華版與運(yùn)動(dòng)版兩款不同的車(chē)型，套路也是老樣子，豪華版用上更多鍍鉻，而運(yùn)動(dòng)版則是將鍍鉻熏黑。

外觀成最大爭(zhēng)議點(diǎn)

在看到新車(chē)發(fā)布以后，更多的車(chē)迷卻是把精力都放在了吐槽新車(chē)前臉上。在用上了凱迪拉克全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言以后，這臺(tái)品牌旗艦SUV看起來(lái)居然就像是一臺(tái)XT6 Plus，失去了作為“大哥大”的氣場(chǎng)。

扁平化的設(shè)計(jì)與細(xì)長(zhǎng)的大燈用在小一號(hào)的車(chē)型上還算和諧，但是用在這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.7米的全尺寸SUV上，就顯得有些小氣了。

可以看得出，凱迪拉克是想把凱雷德的形象變得更加精致，以求獲得更加廣泛的消費(fèi)群的接受，但是卻在一定程度上丟棄了該車(chē)型一直以來(lái)的特點(diǎn)。

而相反，在車(chē)尾部分，新一代凱雷德卻依舊是采用了硬朗的方正造型，除了豎狀尾燈加長(zhǎng)了以外，其余都與老款相差不大。

在車(chē)身尺寸方面，標(biāo)軸版的凱雷德長(zhǎng)寬高分別為5382/2059/1948mm，軸距為3071mm，長(zhǎng)軸版的ESV車(chē)型車(chē)長(zhǎng)則是增加到5766mm，軸距也加長(zhǎng)到了3407mm。

這樣的尺寸，也注定了這臺(tái)車(chē)在我們國(guó)內(nèi)一定是“水土不服”的，畢竟絕大部分的停車(chē)位對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)講都像是穿了“緊身褲”一般難受，對(duì)于長(zhǎng)軸版車(chē)型來(lái)講，想要找到合適的側(cè)方位更像是不可能完成的任務(wù)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)竟成美系車(chē)最大賣(mài)點(diǎn)

作為一臺(tái)美系車(chē)，老款凱雷德的內(nèi)飾盡管用料很足，但是卻是與時(shí)代有些“脫節(jié)”的，大量的桃木裝飾以及懷檔設(shè)計(jì)雖然極具“美國(guó)味兒”，不過(guò)與當(dāng)前人們的審美與使用習(xí)慣都格格不入了。

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，美系車(chē)都是這種風(fēng)格，要不就是瘋狂堆料，要不就是像特斯拉一樣，啥也沒(méi)有。

而在新款的凱雷德上，我們竟然看到了老美“細(xì)膩”的一面。得益于OLED技術(shù)的運(yùn)用，凱雷德的儀表營(yíng)造出了多聯(lián)屏的效果，不過(guò)與奔馳的一字排開(kāi)不同，凱迪拉克這次則是將屏幕堆疊起來(lái)，甚至還用上了“異形屏”技術(shù)。

從細(xì)節(jié)圖中可以看到，除了全液晶儀表盤(pán)以外，中控左側(cè)還有一個(gè)小屏幕用以顯示行車(chē)電腦信息。而右側(cè)的中控屏顯示區(qū)域則是順著造型弄出了異形屏的效果。

電子檔桿的引入也意味著大家不用再忍受老舊的懷檔設(shè)計(jì)，而空調(diào)按鍵等常用功能的實(shí)體按鍵也得以保留，確保了整套中控的易用性與設(shè)計(jì)感，總的來(lái)講這套內(nèi)飾還是能給人不少好感的。

在空間方面，根據(jù)凱迪拉克官方介紹，新車(chē)的第三排座椅舒適性得到了極大的提高。在換代以后，凱迪拉克對(duì)凱雷德的大梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，后橋的拱起減少了，第三排乘客的坐姿自然也能變得更加自然。

不僅第三排乘客不用再坐“小板凳”，就連車(chē)尾行李空間也比老款增大了68%，真正需要7人出行時(shí)，行李擺放問(wèn)題也得以解決了。

（上為新款構(gòu)造，下為老款）

除了大V8，還多了一款動(dòng)力

在動(dòng)力方面，經(jīng)典的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)得以保留，在各國(guó)都在越來(lái)越追求環(huán)保的今天，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是“買(mǎi)少見(jiàn)少”了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)426匹，最大扭矩為623牛·米，除此以外，新車(chē)還提供了一款3.0T直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大馬力只有281匹，但是扭矩卻與V8汽油機(jī)一樣，而兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均會(huì)匹配一臺(tái)10AT變速箱。

競(jìng)品不少，但都是“自己人”

全新一代凱雷德在市面上其實(shí)有不少“競(jìng)品”車(chē)型，從紙面上來(lái)講，像雪佛蘭的Tahoe/Suburban，GMC的Yukon，以及林肯的領(lǐng)航員在定位上都與凱雷德有著不少重疊之處。

然而，前兩者都屬于同集團(tuán)同平臺(tái)的產(chǎn)品，無(wú)論哪個(gè)賣(mài)得好通用都不會(huì)太介意，而領(lǐng)航員盡管在中國(guó)受到了不少土豪的熱捧，但是在美國(guó)本土市場(chǎng)卻還是很難對(duì)凱雷德構(gòu)成威脅。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)買(mǎi)家來(lái)講，更多時(shí)候只是需要一臺(tái)夠大、夠貴、夠霸氣的車(chē)，同價(jià)位其實(shí)還有像奔馳GLS、寶馬X7這樣的更加“理智”的選擇，再加上凱雷德在國(guó)內(nèi)道路上使用的不便實(shí)在是太多，這臺(tái)車(chē)能否引進(jìn)或者說(shuō)有沒(méi)有引進(jìn)的必要，還是要畫(huà)個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

- END -