最能代表美式豪華的車換代了,氣場與老款相比竟然弱了不少?
經??疵绖〉娜耍瑢τ?a href='http://xaqdmy.com/car/r_b111.html' target='_blank'>凱迪拉克的凱雷德一定不會陌生,這臺全尺寸SUV一直以來都是影視作品中的???,霸氣十足的它無論是扮演正派還是反派,都能游刃有余。
而在近日,這臺最能代表美系豪華的SUV迎來了最新一次的換代,但是在看到了改款后的效果以后,卻有不少人感嘆新車的氣場比起老款弱太多了,還不如買個XT6,這究竟是什么回事?
在車型上,全新一代的凱雷德與凱迪拉克旗下的多款車型一樣,推出了豪華版與運動版兩款不同的車型,套路也是老樣子,豪華版用上更多鍍鉻,而運動版則是將鍍鉻熏黑。
外觀成最大爭議點
在看到新車發(fā)布以后,更多的車迷卻是把精力都放在了吐槽新車前臉上。在用上了凱迪拉克全新的家族式設計語言以后,這臺品牌旗艦SUV看起來居然就像是一臺XT6 Plus,失去了作為“大哥大”的氣場。
扁平化的設計與細長的大燈用在小一號的車型上還算和諧,但是用在這臺車長超過5.7米的全尺寸SUV上,就顯得有些小氣了。
可以看得出,凱迪拉克是想把凱雷德的形象變得更加精致,以求獲得更加廣泛的消費群的接受,但是卻在一定程度上丟棄了該車型一直以來的特點。
而相反,在車尾部分,新一代凱雷德卻依舊是采用了硬朗的方正造型,除了豎狀尾燈加長了以外,其余都與老款相差不大。
在車身尺寸方面,標軸版的凱雷德長寬高分別為5382/2059/1948mm,軸距為3071mm,長軸版的ESV車型車長則是增加到5766mm,軸距也加長到了3407mm。
這樣的尺寸,也注定了這臺車在我們國內一定是“水土不服”的,畢竟絕大部分的停車位對于這臺車來講都像是穿了“緊身褲”一般難受,對于長軸版車型來講,想要找到合適的側方位更像是不可能完成的任務。
內飾設計竟成美系車最大賣點
作為一臺美系車,老款凱雷德的內飾盡管用料很足,但是卻是與時代有些“脫節(jié)”的,大量的桃木裝飾以及懷檔設計雖然極具“美國味兒”,不過與當前人們的審美與使用習慣都格格不入了。
在相當長一段時間內,美系車都是這種風格,要不就是瘋狂堆料,要不就是像特斯拉一樣,啥也沒有。
而在新款的凱雷德上,我們竟然看到了老美“細膩”的一面。得益于OLED技術的運用,凱雷德的儀表營造出了多聯屏的效果,不過與奔馳的一字排開不同,凱迪拉克這次則是將屏幕堆疊起來,甚至還用上了“異形屏”技術。
從細節(jié)圖中可以看到,除了全液晶儀表盤以外,中控左側還有一個小屏幕用以顯示行車電腦信息。而右側的中控屏顯示區(qū)域則是順著造型弄出了異形屏的效果。
電子檔桿的引入也意味著大家不用再忍受老舊的懷檔設計,而空調按鍵等常用功能的實體按鍵也得以保留,確保了整套中控的易用性與設計感,總的來講這套內飾還是能給人不少好感的。
在空間方面,根據凱迪拉克官方介紹,新車的第三排座椅舒適性得到了極大的提高。在換代以后,凱迪拉克對凱雷德的大梁結構進行了優(yōu)化,后橋的拱起減少了,第三排乘客的坐姿自然也能變得更加自然。
不僅第三排乘客不用再坐“小板凳”,就連車尾行李空間也比老款增大了68%,真正需要7人出行時,行李擺放問題也得以解決了。
(上為新款構造,下為老款)
除了大V8,還多了一款動力
在動力方面,經典的6.2L V8發(fā)動機得以保留,在各國都在越來越追求環(huán)保的今天,這樣的發(fā)動機已經是“買少見少”了,這款發(fā)動機最大馬力達426匹,最大扭矩為623牛·米,除此以外,新車還提供了一款3.0T直列六缸柴油發(fā)動機,雖然最大馬力只有281匹,但是扭矩卻與V8汽油機一樣,而兩款發(fā)動機均會匹配一臺10AT變速箱。
競品不少,但都是“自己人”
全新一代凱雷德在市面上其實有不少“競品”車型,從紙面上來講,像雪佛蘭的Tahoe/Suburban,GMC的Yukon,以及林肯的領航員在定位上都與凱雷德有著不少重疊之處。
然而,前兩者都屬于同集團同平臺的產品,無論哪個賣得好通用都不會太介意,而領航員盡管在中國受到了不少土豪的熱捧,但是在美國本土市場卻還是很難對凱雷德構成威脅。
而對于國內買家來講,更多時候只是需要一臺夠大、夠貴、夠霸氣的車,同價位其實還有像奔馳GLS、寶馬X7這樣的更加“理智”的選擇,再加上凱雷德在國內道路上使用的不便實在是太多,這臺車能否引進或者說有沒有引進的必要,還是要畫個大大的問號。
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