中保研的碰撞測(cè)試，將帕薩特的國(guó)民形象撞成了輿論黑點(diǎn)，一時(shí)間這款在銷(xiāo)量排行榜上長(zhǎng)期高居前三甲的B級(jí)車(chē)成為了人們吐槽的對(duì)象，但也許這一代帕薩特將會(huì)是最后一代的帕薩特了。

近日根據(jù)有關(guān)外國(guó)媒體所報(bào)道的消息稱(chēng)，Passat車(chē)型的歷史將極有可能在新能源車(chē)型不斷地普及和擴(kuò)大的趨勢(shì)下而終止。而未來(lái)的中型車(chē)將由一款純電的新產(chǎn)品擔(dān)任主力產(chǎn)品，這或許也是大眾品牌全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)信號(hào)。

大眾品牌向純電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變動(dòng)作幅度可謂相當(dāng)之大，前不久，大眾官方制定了未來(lái)近十年內(nèi)的新車(chē)規(guī)劃：其中包括在2029年之前要推出多達(dá)75款的純電動(dòng)車(chē)型、至少60款有點(diǎn)混合動(dòng)力車(chē)型。

中國(guó)市場(chǎng)或許不會(huì)完全砍掉

據(jù)了解，該消息是美國(guó)大眾首席運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)在接受當(dāng)?shù)匾患颐襟w采訪時(shí)所提及，但是原話(huà)也并未完全坐實(shí)Passat車(chē)系將在短時(shí)間內(nèi)完全終止壽命，僅僅是說(shuō)“可以合理假設(shè)Passat后繼車(chē)型有可能不會(huì)使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎。”

這或許是跟Passat在美國(guó)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重有著密切的關(guān)系，美規(guī)版本的Passat在去年在美國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H僅為1.4萬(wàn)輛左右，跟2018年超過(guò)4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)有明顯的落差，因此Passat車(chē)型對(duì)于大眾品牌美國(guó)市場(chǎng)而言獲得不了可觀的利潤(rùn)，加之大眾品牌的全球戰(zhàn)略布局近年來(lái)也發(fā)生較為明顯的向SUV和純電動(dòng)車(chē)型的側(cè)重，在此基礎(chǔ)上，僅僅將北美市場(chǎng)的Passat車(chē)型停產(chǎn)用純電動(dòng)車(chē)來(lái)繼任大眾品牌在美國(guó)市場(chǎng)的中型車(chē)產(chǎn)品布局，自然具有一定的可行性。

但反觀中國(guó)市場(chǎng)，南北大眾的中型車(chē)分別是上汽大眾的帕薩特（傾向美規(guī)Passat）和一汽大眾的邁騰（歐規(guī)Passat），這兩款車(chē)型可以說(shuō)是大眾品牌在中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧的搖錢(qián)樹(shù)，憑借著多年累積的人氣，在行情看好之時(shí)一個(gè)月的銷(xiāo)量就完全可以超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)Passat車(chē)型的一年銷(xiāo)量。

此外值得一提的是，無(wú)論是哪一家中國(guó)合資的大眾品牌，對(duì)于“中國(guó)特供”的經(jīng)驗(yàn)都非常雄厚，在市場(chǎng)基礎(chǔ)之上，無(wú)論是帕薩特或者邁騰，或許都不至于在短時(shí)間內(nèi)成為歷史遺留產(chǎn)物。

而被盛傳將成為帕薩特純電版本繼任款型的車(chē)型，很大可能將會(huì)是2018年日內(nèi)瓦車(chē)展展出的I.D.VIZZION和I.D.Space Vizzion兩款純電概念車(chē)，分別為三廂轎車(chē)和旅行轎車(chē)，根據(jù)多方媒體的猜測(cè)，這也是未來(lái)大眾純電品牌I.D.旗下中型車(chē)I.D.5的設(shè)計(jì)雛形。

從產(chǎn)品類(lèi)型的布局上看，的確很像現(xiàn)在大眾的歐規(guī)Passat車(chē)型的布局方式，分為三廂Sedan和旅行版本W(wǎng)argon，根據(jù)設(shè)計(jì)藍(lán)本，I.D.VIZZON的電池容量高達(dá)111kWh，在WLTP工況下可以達(dá)到665km的理論續(xù)航里程。

當(dāng)然，電動(dòng)化幾乎已經(jīng)是完全不可逆的大趨勢(shì)所在，但全球化的車(chē)企往往會(huì)根據(jù)不同的市場(chǎng)特性而因地制宜，就以中國(guó)市場(chǎng)而言，盡管純電動(dòng)車(chē)型是受到政策保護(hù)，但考慮到市場(chǎng)成熟度、實(shí)際用車(chē)需求和人均汽車(chē)保有量等諸多因素，純?nèi)加蛙?chē)型“壽終正寢”的時(shí)間或許并不會(huì)太早，而想要在中國(guó)市場(chǎng)獲取更多的利潤(rùn)，包括大眾在內(nèi)的所有海外汽車(chē)品牌，或許都要順應(yīng)這個(gè)全球最大單一汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)則和現(xiàn)狀。

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