在揪出思域、帕薩特、途觀等大名鼎鼎的合資車存在安全性方面的減配以后，曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的中保研一下子就火了。而合資品牌的一系列“翻車”事件，也引起了大家對(duì)于合資車型安全性的擔(dān)憂。

“換殼”會(huì)換掉安全性嗎？

除了品牌之間的對(duì)比，大家對(duì)于國(guó)內(nèi)同品牌、不同合資方生產(chǎn)的“姊妹車型”安全性之間的差異也逐漸好奇了起來，究竟不同生產(chǎn)商的換殼車型安全性有沒有差異呢？而近日，中保研公布了一款熱門合資B級(jí)車的“孿生車型”的碰撞成績(jī)，也讓這個(gè)問題的答案，浮現(xiàn)了出來。

INSPIRE（英詩派）是東風(fēng)本田旗下投產(chǎn)的一款B級(jí)車，作為由于前兩代引進(jìn)歐版雅閣，也就是思鉑睿的效果十分差，東風(fēng)本田在這一代就直接拋棄了思鉑睿的名字，轉(zhuǎn)而使用了英詩派的名號(hào)，來生產(chǎn)這款廣本雅閣的孿生車型。

從一定意義上來看，英詩派的確屬于“特供車”，但是與凌派之流不同，英詩派又的的確確是有著雅閣這款全球車型“背書”。其外觀上與雅閣的差別，甚至比南北大眾的帕薩特與邁騰之間的差別還要少。

而且在定位上，英詩派還取消了雅閣上那款拉低入門售價(jià)的1.5T低功率版本，僅提供高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力兩套動(dòng)力總成，定位看似更高。東本經(jīng)銷商為了搶奪雅閣的客源，甚至不惜為這臺(tái)車打出“雅閣王”的旗號(hào)。

折柱“雅閣王”重蹈帕薩特覆轍

那么按理說，這臺(tái)車與雅閣頂多是外觀與配置上有出入，其余應(yīng)該大差不差的，而廣本雅閣在中保研中的成績(jī)也挺不錯(cuò)，因此有不少人在更大力度的優(yōu)惠之下，還是選擇投奔了英詩派的懷抱。不過在近日，中保研在測(cè)試中卻發(fā)現(xiàn)，雖然這兩臺(tái)車是孿生車型，但是安全性居然差天共地！

從中保研公布的成績(jī)上來看，東風(fēng)本田英詩派在25%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞中，均只獲得了M的評(píng)價(jià)，最終車內(nèi)乘員安全指數(shù)的總評(píng)也只有M（一般）。這下可就真的不得了了，因?yàn)榭椿卮饲皬V汽本田雅閣的成績(jī)，上述的兩個(gè)項(xiàng)目成績(jī)可都是A（良好），總評(píng)也拿到了G（優(yōu)秀）的成績(jī)啊！

從詳細(xì)的測(cè)試畫面中可看到，英詩派的A柱出現(xiàn)了明顯的彎折，方向柱也因此出現(xiàn)了較大的位移，導(dǎo)致氣囊未能完全接住假人頭部，雖然沒有此前的帕薩特那么夸張，不過對(duì)于假人的傷害也十分嚴(yán)重。

對(duì)比一下之前雅閣的碰撞畫面，可謂是高下立判。

（雅閣測(cè)試畫面）

而在側(cè)面碰撞中，英詩派的表現(xiàn)也同樣是非常糟糕，說它繼承了思域（也是東風(fēng)的哦）一點(diǎn)都不過分。

由于側(cè)面強(qiáng)度不夠以及低配車型側(cè)氣簾的缺失，前后排乘客的頭部幾乎直接受到了臺(tái)架車的撞擊，后門飾板更是直接完全飛脫，這樣的表現(xiàn)與雅閣比起來相差甚遠(yuǎn)。

其實(shí)，在當(dāng)初大眾帕薩特被曝碰撞不及格之時(shí)，就有人提出了疑問，雖然一汽大眾的邁騰同樣不咋地，但是成績(jī)也要比上汽生產(chǎn)的帕薩特要好太多了。難道一汽與上汽的生產(chǎn)質(zhì)量不一樣？

而且比較吊詭的是，盡管上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特和途觀都“漏了陷”，但是上汽自主品牌榮威生產(chǎn)的RX5 MAX卻又撞出了“全優(yōu)”的成績(jī)，這一下也讓不少人犯了糊涂，不知道該把鍋“甩”給誰。這也不免讓人產(chǎn)生了“靈魂深處的拷問”，以后中國(guó)人在買車時(shí)，除了品牌分三六九等，就連合資方都要慎重選擇，真的是太累了。

又一款自主SUV表現(xiàn)優(yōu)異

而與英詩派同期公布成績(jī)的還有一款自主品牌SUV車型——長(zhǎng)安CS75 PLUS，不過小編對(duì)于這款車的成績(jī)倒是沒什么好說的，因?yàn)閷?shí)在是太優(yōu)秀了！不僅安全性方面獲得了全優(yōu)，甚至連維修經(jīng)濟(jì)性，都獲得了“罕見”的M。

而長(zhǎng)安的這款新車近來銷量也頗高，大有挑戰(zhàn)哈弗H6霸主地位之勢(shì)，看來這款長(zhǎng)了張“雷車臉”的SUV，除了顏值不錯(cuò)以外，還是有一定的實(shí)力的。

再度反思，“合資”是好是壞？

我國(guó)汽車市場(chǎng)的“合資”制度在當(dāng)年絕對(duì)是一手高招，在引進(jìn)海外品牌先進(jìn)車型的同時(shí)，又能將不少技術(shù)“留”下來，供自家發(fā)展使用。但是隨著時(shí)代的發(fā)展，這種形式也暴露出了其不足之處：合資就意味著我們消費(fèi)者所能買到的車型，與全球標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)存在差別（注意是差別，未必是差距），加之我們的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)不如部分國(guó)家嚴(yán)格，這就導(dǎo)致了合資品牌能在中國(guó)“肆無忌憚”地壓縮成本。

最終，盡管車是在我們本土生產(chǎn)，我們的工廠也賺到了錢，但是這些車的質(zhì)量卻還不如那些本土沒有工廠，只能靠進(jìn)口的國(guó)家，這樣看來是不是有點(diǎn)得不償失呢？

而回歸到東風(fēng)本田身上，在英詩派這次碰撞成績(jī)出爐以后，該車型本就不高的銷量，肯定又會(huì)遭受到到造成一次毀滅性的打擊，東本的中型車市場(chǎng)也算是徹底玩完了。再加之疫情影響下，東風(fēng)本田多家工廠仍處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)，這對(duì)于東本來講，真的是禍（jiu）不（you）單（zi）行（qu）啊。

大家覺得合資車安全性縮水應(yīng)該怪誰？究竟是國(guó)人自己坑害自己人，還是品牌不重視中國(guó)市場(chǎng)，抑或是兩者都有呢？