雅閣和英詩派哪個(gè)好?中保研給出了意外答案
在揪出思域、帕薩特、途觀等大名鼎鼎的合資車存在安全性方面的減配以后,曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的中保研一下子就火了。而合資品牌的一系列“翻車”事件,也引起了大家對于合資車型安全性的擔(dān)憂。
“換殼”會換掉安全性嗎?
除了品牌之間的對比,大家對于國內(nèi)同品牌、不同合資方生產(chǎn)的“姊妹車型”安全性之間的差異也逐漸好奇了起來,究竟不同生產(chǎn)商的換殼車型安全性有沒有差異呢?而近日,中保研公布了一款熱門合資B級車的“孿生車型”的碰撞成績,也讓這個(gè)問題的答案,浮現(xiàn)了出來。
INSPIRE(英詩派)是東風(fēng)本田旗下投產(chǎn)的一款B級車,作為由于前兩代引進(jìn)歐版雅閣,也就是思鉑睿的效果十分差,東風(fēng)本田在這一代就直接拋棄了思鉑睿的名字,轉(zhuǎn)而使用了英詩派的名號,來生產(chǎn)這款廣本雅閣的孿生車型。
從一定意義上來看,英詩派的確屬于“特供車”,但是與凌派之流不同,英詩派又的的確確是有著雅閣這款全球車型“背書”。其外觀上與雅閣的差別,甚至比南北大眾的帕薩特與邁騰之間的差別還要少。
而且在定位上,英詩派還取消了雅閣上那款拉低入門售價(jià)的1.5T低功率版本,僅提供高功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力兩套動(dòng)力總成,定位看似更高。東本經(jīng)銷商為了搶奪雅閣的客源,甚至不惜為這臺車打出“雅閣王”的旗號。
折柱“雅閣王”重蹈帕薩特覆轍
那么按理說,這臺車與雅閣頂多是外觀與配置上有出入,其余應(yīng)該大差不差的,而廣本雅閣在中保研中的成績也挺不錯(cuò),因此有不少人在更大力度的優(yōu)惠之下,還是選擇投奔了英詩派的懷抱。不過在近日,中保研在測試中卻發(fā)現(xiàn),雖然這兩臺車是孿生車型,但是安全性居然差天共地!
從中保研公布的成績上來看,東風(fēng)本田英詩派在25%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞中,均只獲得了M的評價(jià),最終車內(nèi)乘員安全指數(shù)的總評也只有M(一般)。這下可就真的不得了了,因?yàn)榭椿卮饲皬V汽本田雅閣的成績,上述的兩個(gè)項(xiàng)目成績可都是A(良好),總評也拿到了G(優(yōu)秀)的成績??!
從詳細(xì)的測試畫面中可看到,英詩派的A柱出現(xiàn)了明顯的彎折,方向柱也因此出現(xiàn)了較大的位移,導(dǎo)致氣囊未能完全接住假人頭部,雖然沒有此前的帕薩特那么夸張,不過對于假人的傷害也十分嚴(yán)重。
對比一下之前雅閣的碰撞畫面,可謂是高下立判。
(雅閣測試畫面)
而在側(cè)面碰撞中,英詩派的表現(xiàn)也同樣是非常糟糕,說它繼承了思域(也是東風(fēng)的哦)一點(diǎn)都不過分。
由于側(cè)面強(qiáng)度不夠以及低配車型側(cè)氣簾的缺失,前后排乘客的頭部幾乎直接受到了臺架車的撞擊,后門飾板更是直接完全飛脫,這樣的表現(xiàn)與雅閣比起來相差甚遠(yuǎn)。
其實(shí),在當(dāng)初大眾帕薩特被曝碰撞不及格之時(shí),就有人提出了疑問,雖然一汽大眾的邁騰同樣不咋地,但是成績也要比上汽生產(chǎn)的帕薩特要好太多了。難道一汽與上汽的生產(chǎn)質(zhì)量不一樣?
而且比較吊詭的是,盡管上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特和途觀都“漏了陷”,但是上汽自主品牌榮威生產(chǎn)的RX5 MAX卻又撞出了“全優(yōu)”的成績,這一下也讓不少人犯了糊涂,不知道該把鍋“甩”給誰。這也不免讓人產(chǎn)生了“靈魂深處的拷問”,以后中國人在買車時(shí),除了品牌分三六九等,就連合資方都要慎重選擇,真的是太累了。
又一款自主SUV表現(xiàn)優(yōu)異
而與英詩派同期公布成績的還有一款自主品牌SUV車型——長安CS75 PLUS,不過小編對于這款車的成績倒是沒什么好說的,因?yàn)閷?shí)在是太優(yōu)秀了!不僅安全性方面獲得了全優(yōu),甚至連維修經(jīng)濟(jì)性,都獲得了“罕見”的M。
而長安的這款新車近來銷量也頗高,大有挑戰(zhàn)哈弗H6霸主地位之勢,看來這款長了張“雷車臉”的SUV,除了顏值不錯(cuò)以外,還是有一定的實(shí)力的。
再度反思,“合資”是好是壞?
我國汽車市場的“合資”制度在當(dāng)年絕對是一手高招,在引進(jìn)海外品牌先進(jìn)車型的同時(shí),又能將不少技術(shù)“留”下來,供自家發(fā)展使用。但是隨著時(shí)代的發(fā)展,這種形式也暴露出了其不足之處:合資就意味著我們消費(fèi)者所能買到的車型,與全球標(biāo)準(zhǔn)一定會存在差別(注意是差別,未必是差距),加之我們的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)不如部分國家嚴(yán)格,這就導(dǎo)致了合資品牌能在中國“肆無忌憚”地壓縮成本。
最終,盡管車是在我們本土生產(chǎn),我們的工廠也賺到了錢,但是這些車的質(zhì)量卻還不如那些本土沒有工廠,只能靠進(jìn)口的國家,這樣看來是不是有點(diǎn)得不償失呢?
而回歸到東風(fēng)本田身上,在英詩派這次碰撞成績出爐以后,該車型本就不高的銷量,肯定又會遭受到到造成一次毀滅性的打擊,東本的中型車市場也算是徹底玩完了。再加之疫情影響下,東風(fēng)本田多家工廠仍處于停轉(zhuǎn)狀態(tài),這對于東本來講,真的是禍(jiu)不(you)單(zi)行(qu)啊。
大家覺得合資車安全性縮水應(yīng)該怪誰?究竟是國人自己坑害自己人,還是品牌不重視中國市場,抑或是兩者都有呢?
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