從2019年開始，大眾品牌開始了在中國市場的轉(zhuǎn)型之路。首先在品牌的形象上，他們采取用更簡潔平面化車標形象以迎合時下電動化的設計風潮，此外在國內(nèi)市場布局插電混合動力車型的速度也非?？?，而按照規(guī)劃，2020年則是大眾品牌純電車型展露頭角的一年。

在去年的廣州車展上，大眾放出了一款滿身還有偽裝的預告版本車型，I.D.初見，這是一款純電動的中型SUV，同樣也是繼I.D.3轎車之后，第二款大眾品牌量產(chǎn)的電動乘用車。而近日，大眾品牌官方已經(jīng)宣布，“初見”的正式命名將會為I.D.4，跟I.D.3形成有序列的產(chǎn)品譜系；同時根據(jù)官方說法，該車的上市時間將在今年年內(nèi)。

車型的生產(chǎn)將投入全球三大地區(qū)

I.D.4并不是一款為了迎合中國消費者的市場需求而特供生產(chǎn)的純電動SUV，在大眾官方的品牌新聞報道中披露，I.D.4是繼I.D.3之后的第二款量產(chǎn)純電動車型，同時將在歐洲、中國和美國投入生產(chǎn)和銷售。

歐洲和中國市場是對電動車具有政策性優(yōu)待的區(qū)域，而北美作為最大的汽車消費市場，同樣也是大眾品牌極其倚重的一個市場環(huán)境，選擇在這三個區(qū)域生產(chǎn)，無疑有利于I.D.4在不同風格的市場有對應的產(chǎn)品特點而滿足當?shù)叵M者的需求。

作為一款SUV車型，I.D.4同樣也是基于大眾電動車平臺MEB打造而來，而由于沒有了機械束縛，I.D.4在以“初見”的身份亮相的時候，便給予人一種尺寸非常可觀的氣勢感，同時大眾官方也提及到，這款車的內(nèi)部空間相當“寬綽”，對于非常注重車內(nèi)空間的中國消費者而言，這無疑會是一個極大的賣點所在。

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而在外觀層面，大眾公布的I.D.4官圖與當時在車展中亮相的初見并沒有太過于明顯的區(qū)別，幾乎僅僅只是換了外觀涂裝而已，設計風格用極其簡約的方式讓車身整體看上去有種溫潤的感覺，而同體發(fā)光的的車標以及與前大燈組連為一體的裝飾燈帶，則是I.D.系列最具辨識度的設計元素。

續(xù)航或者會是最大“短板”

雖然I.D.4的實際動力電池功率尚且沒有公布，但根據(jù)官方的說法，I.D.4的最大續(xù)航里程在500公里，而所對應的規(guī)程是歐洲實行的WLTP規(guī)程；這樣的續(xù)航里程數(shù)據(jù)看上去沒有什么瑕疵，是為主流水平，但放在中國市場，已經(jīng)有不少的車企甚至是新勢力生產(chǎn)的產(chǎn)品所標定的WLTP規(guī)程下的續(xù)航里程已經(jīng)超過了500公里。像是蔚來ES6、比亞迪唐EV600等車型，500公里的續(xù)航里程都是它們在市場上俘獲消費者的金字招牌。

不過大眾品牌的電動車續(xù)航里程普遍偏少也是一個事實，現(xiàn)如今已經(jīng)在市面上銷售的寶來純電和高爾夫純電的續(xù)航里程（NEDC規(guī)程）僅為270公里，同樣I.D.4的續(xù)航里程跟國內(nèi)的大多數(shù)的新勢力新車相比的確也存在偏低的現(xiàn)象，作為里程焦慮最大的純電動車型，在這一層面的弱勢將有可能是大眾推出全新的純電家族之時將會承受巨大市場壓力的首要因素所在。

仍然有可能成為熱銷產(chǎn)品

但續(xù)航里程稍顯弱勢并不能阻止I.D.4具有熱銷的潛質(zhì)，首先，據(jù)悉I.D.4將會分別讓上汽大眾和一汽大眾各自投產(chǎn)，所以在正式推出之時，在命名上可能還會有進一步的細分。而用兄弟車型布局市場的做法無疑是為了擴大更廣闊的市場受眾面，同時純電動車已然是當下市場的主旋律，盡管車市不景氣，純電動車的銷售補貼還是非常可觀，政策的優(yōu)待同樣也是推動I.D.4未來量產(chǎn)上市之后的銷量的重要手段。

此外大眾的品牌積淀雖然到不了豪華的層次，但卻在全國各地都有非常廣大的消費擁躉，而I.D.4的價格毋庸置疑的將會比奧迪的旗艦E-tron系列要更便宜，這也將進一步為I.D.4的走量帶來有利的因素。