提及售價(jià)超過百萬元的中國品牌車型，或許第一印象是身份特殊的紅旗L500，但北京汽車在去年年底上市的一款SUV——BJ90，也曾在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了一陣熱議，一共兩款車型，其中3.0T政務(wù)版售價(jià)為98.80萬，4.0T政務(wù)版128.80萬，堪稱最貴的自主SUV。

時(shí)隔正式發(fā)售時(shí)間不過小半年時(shí)間，近日網(wǎng)絡(luò)上有疑似銷售人員在社交平臺上發(fā)布動態(tài)稱：BJ90可以5折銷售，最低48萬元起便可提車。但恐怕就算降價(jià)50萬，可能也打不開這款車的銷路。

“北京牌”的“奔馳GL”

BJ90的本質(zhì)其實(shí)就是一款“套殼車”——無論是底盤還是發(fā)動機(jī)，完全都是照搬老款奔馳GL的產(chǎn)品。外觀大體設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了奔馳GL的方正造型，幾乎僅僅只是車頭的設(shè)計(jì)使用上了北京汽車家族史的五孔進(jìn)氣格柵，而內(nèi)飾的整體布局與奔馳GL相比幾乎沒有任何變動，但是在中控增添了一塊大尺寸的多媒體屏幕以及方向盤也換裝成了北汽的四輻式多功能方向盤。

但無論是3.0T的V6發(fā)動機(jī)還是4.0T的V8發(fā)動機(jī)，對于這個時(shí)代來說都相對老舊，僅能滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，而上市時(shí)間又在2019年底，對于具備更高的百萬級豪華車型消費(fèi)能力、但又率先施行國六排放排放標(biāo)準(zhǔn)的一線城市而言，BJ90本身的存在意義不大。另外從品牌上看，百萬元購入一款北京品牌SUV，對于廣大消費(fèi)者來說自然也是難以接受的存在。

至于銷量，BJ90上市至今的總體銷量僅為200多輛左右，而且業(yè)內(nèi)猜測這些銷量大多數(shù)都被某些特殊渠道進(jìn)行消化，畢竟這類車型的出現(xiàn)的確更像是為了服務(wù)于非民用層級的用車群體。

手握優(yōu)勢資源-北汽理應(yīng)更好

但其實(shí)在筆者看來，北汽BJ90的“攔腰降價(jià)”也是在某種程度上反映了北汽品牌的固有問題。無論是從BJ40還是BJ80，亦或者是現(xiàn)在的百萬級車型BJ90，北京汽車旗下的主打的SUV產(chǎn)品幾乎都有著濃厚的“搬運(yùn)”影子，例如BJ40之于Jeep 牧馬人、BJ80之于奔馳G等等，這對于資源豐厚的北京汽車而言，并不是一個可供品牌健康發(fā)展的現(xiàn)象。

眾所周知，北京汽車與奔馳和現(xiàn)代都有合資品牌，而且也在早期收購了薩博的三個整車平臺和兩個大系列的渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及變速箱的技術(shù)所有權(quán)。

可以說北京汽車的核心業(yè)務(wù)能力基礎(chǔ)并不差，甚至在跟某些國內(nèi)廠商相比有過之而無不及，但多年來北京汽車的給人的印象依舊是在老舊的平臺上變著法子的玩出花樣，對于新品的研發(fā)與投入似乎從未見成效，本身作為老牌的自主汽車企業(yè)，在近些年的發(fā)展中，無論是市場份額還是產(chǎn)品口碑，北京汽車都似乎被后來居上的品牌所超越。

而在筆者看來，北京汽車對于自身的品牌和產(chǎn)品定位過高，從而在某些產(chǎn)品的定價(jià)上顯得有些盲目自信。

這便是北京汽車現(xiàn)在在市場上的地位表現(xiàn)有些尷尬的癥結(jié)所在。也許北京汽車的主要渠道并不是民用層級，但是對于一個仍需要在民用市場獲得關(guān)注的品牌而言，特別是像北汽這類，一直以“民族品牌”自居的廠商而言，正向研發(fā)和更多“接地氣”的產(chǎn)品才是能使得品牌長期“存活”的關(guān)鍵。