不知道大家有沒發(fā)現(xiàn)，在過年返鄉(xiāng)的車中，綠牌車的比例是越來越高了，畢竟新能源已經(jīng)成為了市場的主流，尤其是在10-20萬價格區(qū)間內(nèi)的新能源車競爭尤為激烈。

對此我們盤點了市面上三款主流的國民電混家轎，結(jié)合過年返鄉(xiāng)的場景來一次深度體驗，看看誰才是這個價位中最棒的電混神車。

這三款車分別是吉利銀河L6、深藍(lán)SL03和比亞迪秦PLUS DM-i，三輛車分別采用了不同的混動技術(shù)，滿油滿電續(xù)航都可超過1000km，是不少消費者糾結(jié)的購車對象。

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這是測試的路線是廣東廣州至江西萍鄉(xiāng)，單程600km以上，來回接近1300km，因此我們也設(shè)立了一個挑戰(zhàn)目標(biāo)，看看哪輛車可以全程不補能，滿油滿電可以從廣州-萍鄉(xiāng)往返一次。

吉利銀河L6

銀河L6是吉利e-CMA架構(gòu)下的緊湊型家轎，若是熟悉吉利產(chǎn)品的朋友們可能都知道，同架構(gòu)之下的銀河L7、星越L Hi·p、領(lǐng)克08等車型的機(jī)械素質(zhì)都十分優(yōu)秀。

操控性和舒適性同時在線，用該平臺去造一輛重量更輕，重心更低的家轎，想必在機(jī)械素質(zhì)層面先天就比其他競品有優(yōu)勢。

實際體驗也是如此，銀河L6的底盤濾振效果不差，隔音也是該級別的優(yōu)秀水平，不僅舒適性優(yōu)于深藍(lán)SL03和比亞迪秦PLUS DM-i，操控性更是有明顯的優(yōu)勢。

此外銀河L6的混動系統(tǒng)還帶有3擋DHT，這意味著在中高速區(qū)間下，車輛會有更強(qiáng)的動力和更低的油耗，經(jīng)過實測高速工況油耗僅為4.1L/100km，加上60L大油箱的加持，我們滿油滿電從廣州萍鄉(xiāng)往返一次都還有100km以上的剩余續(xù)航，足以說明這套混動系統(tǒng)的高效。

此外，銀河L6全系標(biāo)配8155芯片，車機(jī)的功能性和流暢度都挺好，座椅舒適性也是三款車中最好的，娛樂配置和乘坐舒適性表現(xiàn)都讓人滿意。

深藍(lán)SL03

喜歡深藍(lán)SL03的朋友大多數(shù)都是被其機(jī)甲風(fēng)格濃郁的外觀所吸引，此外它還是首款搭載增程式混動系統(tǒng)的緊湊型家轎，2023年上市之初直到現(xiàn)在都賣得不錯。

增程混動的結(jié)構(gòu)注定了它出力與一般電動車別無二致，平順之余響應(yīng)快。但增程式的結(jié)構(gòu)也有一個不足之處，那就是發(fā)動機(jī)無法直驅(qū)車輪，這意味著它的高速能耗未必有帶直驅(qū)模式的混動車那么優(yōu)秀，因此深藍(lán)SL03的高速工況油耗是三車之中最高的。

此外，掀背尾門也是深藍(lán)SL03的賣點之一，這意味著它會有更大的后備廂開口，放東西會更方便一些。

不過深藍(lán)SL03的平臺要兼顧好純電與增程兩種動力模塊，因此地臺高度較高，頭部空間較為壓抑，后排坐墊高度不足，因此乘坐舒適性表現(xiàn)并不突出。

比亞迪秦PLUS DM-i

比亞迪秦PLUS DM-i是銷量最好的國產(chǎn)混動轎車，用戶選購它的原因也很簡單，圖的就是成熟的DM-i混動技術(shù)，二就是極高的性價比，其冠軍版車型起售價不足10萬元，但產(chǎn)品力卻遠(yuǎn)超10萬元級的合資競品。

該車的DM-i混動系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機(jī)P1+P3兩顆電機(jī)組成，帶有直驅(qū)模式，因此法定限速工況內(nèi)的能耗水平都不錯。

但作為一款插混車型，秦PLUS DM-i車型僅有高配提供快充，而缺乏快充也意味著補能的靈活性不如銀河L6這種全系標(biāo)配快充的競品。

此外在智能配置方面，秦PLUS DM-i的升級和拓展?jié)摿σ矝]有另外兩個配備8155芯片的對手強(qiáng)，L2級智能駕駛輔助也只有頂配車型才有搭載。

最后只有銀河L6完成了這次挑戰(zhàn)目標(biāo)，其余兩輛車在返程途中均在廣東韶關(guān)耗盡燃油。

除了省油和動力強(qiáng)之外，銀河L6無論是空間、配置都有明顯的優(yōu)勢；過年回家開這車既有里子也有面子，我們一致認(rèn)為銀河L6就是這個級別中的過年神車之一。

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