為了享受補(bǔ)貼、響應(yīng)政策，或者是屈服于許久尚未搖中的車牌號(hào)，消費(fèi)者計(jì)劃著購(gòu)買電動(dòng)汽車，但卻被部分輿論嚇住了腳步。因?yàn)榫W(wǎng)上都盛行一種說(shuō)法：千萬(wàn)不要購(gòu)買電動(dòng)汽車，買了就是找罪受。

新能源汽車確實(shí)發(fā)生過(guò)不少事件，讓部分車主不愉快。當(dāng)自己的需求得不到滿足，或者廠商的售后服務(wù)做得很差，自然就容易被冠于“誰(shuí)買誰(shuí)后悔”的帽子。消費(fèi)者用的不爽，廠商也就別想維護(hù)自己的名譽(yù)了。這主要有以下幾個(gè)因素導(dǎo)致。

1、續(xù)航里程

①充電不方便

新能源汽車到目前為止，依然沒(méi)有繞的過(guò)關(guān)于電池電量不耐用的問(wèn)題，這主要是技術(shù)方面沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。各個(gè)品牌充電站也沒(méi)有廣泛的鋪排，就連一二線城市也都不能夠滿足大多數(shù)車主的使用需求，這讓很多車主對(duì)愛(ài)車充電非常不方便。為了充分利用資源，在2019年12月11日，國(guó)內(nèi)車企小鵬與蔚來(lái)已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議，雙方可以互相使用對(duì)方的充電站進(jìn)行繳費(fèi)充電服務(wù)，后續(xù)可能會(huì)有更多的車企參與合作。

②電量虛標(biāo)

幾乎所有純電動(dòng)車型的續(xù)航里程都出現(xiàn)虛標(biāo)的現(xiàn)象，里程表上顯示可使用100公里，實(shí)際行駛了50公里后，顯示剩余行駛里程就只有30公里了。只有在70km/h左右的勻速工況下，才能大體上符合儀表盤(pán)上的顯示數(shù)據(jù)。如果加上開(kāi)空調(diào)、天氣不好、路段復(fù)雜等情況，續(xù)航里程的衰減會(huì)進(jìn)一步加劇。特別是在冬季，許多車主反映電池容量下降特別嚴(yán)重。

2、電池問(wèn)題

①電池衰減

汽車電池就跟手機(jī)電池一樣，前半段時(shí)間用的持久，后半段時(shí)間會(huì)掉電越來(lái)越快。電動(dòng)汽車的電池衰減至原來(lái)的80%以下時(shí)，就要被強(qiáng)制回收。三元鋰電池經(jīng)過(guò)800-1000次左右的充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)2000次左右的充電循環(huán)，實(shí)際情況比官方公布的理想工況更復(fù)雜。因此電池大概在10萬(wàn)公里衰減5%-9%的容量左右，按照每年2萬(wàn)公里的里程計(jì)算，能夠用十幾年的時(shí)間。

其實(shí)消費(fèi)者在此不用擔(dān)心。電動(dòng)車的衰減問(wèn)題發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)在品質(zhì)上有了很好的保障，而且正常的燃油車經(jīng)過(guò)15-20年的時(shí)間也差不多到達(dá)報(bào)廢的年限。只是極小部分的車主確實(shí)可能因?yàn)樽陨硪蛩鼗蛘邆€(gè)別產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)幾年時(shí)間內(nèi)電池就出現(xiàn)嚴(yán)重衰退的情況。這個(gè)時(shí)候，廠家如果再在售后服務(wù)方面墨跡一下，消費(fèi)者能不生氣和絕望嗎？

②電池更換

雖然大部分電池質(zhì)保期都規(guī)定不低于8年或12萬(wàn)公里，但是即使在質(zhì)保期產(chǎn)生的故障問(wèn)題，也可能被4s店說(shuō)成是非自然因素造成，到最后還是要車主承受昂貴的換電池費(fèi)用，當(dāng)然這仍然是部分車主反饋的情況。在質(zhì)保期內(nèi)的電池組出現(xiàn)小問(wèn)題，一般都是更換對(duì)應(yīng)的單獨(dú)模塊，不可能給你換整個(gè)電池包。

一般的車型換電池需要幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)的價(jià)格，像特斯拉這種豪華電動(dòng)車則需要幾十萬(wàn)。部分廠商推出終身質(zhì)保的服務(wù)，況且就算8年的質(zhì)保到期車子還是能開(kāi)好幾年，關(guān)于這部分的顧慮在當(dāng)下完全不需要糾結(jié)了。

3、二手市場(chǎng)保值率

截至到目前為止，在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車二手市場(chǎng)的保值率還是非常糟糕的，隔年的保值率會(huì)掉的非常夸張。特斯拉是國(guó)內(nèi)最保值的電動(dòng)汽車，蔚來(lái)排在之后。首先是特斯拉在配置、用料以及駕駛性能等方面還是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)王者。蔚來(lái)能夠在風(fēng)口浪尖中依然挺立在第二位，除了品質(zhì)上做到優(yōu)良外，是因?yàn)楣俜教峁ｉT(mén)的二手車渠道，進(jìn)行免費(fèi)安裝充電樁以及換電池服務(wù)，這種給力的服務(wù)很大程度上提高了自身的保值率。

至于吉利、比亞迪以及榮威等品牌為什么保值率更加低迷，與他們“油車”出身的背景脫不了干系。后面的純電動(dòng)車型大多都是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而已，并非進(jìn)行完全的電動(dòng)汽車研究，許多方面與佼佼者還是存在較大差距。

4、保養(yǎng)服務(wù)

人們常聽(tīng)到的電動(dòng)汽車保養(yǎng)貴，其實(shí)這完全是對(duì)它的污蔑。確切來(lái)看，網(wǎng)上的言論應(yīng)該指的是電池的更換費(fèi)用昂貴以及一些電路設(shè)備的維修上成本較高。電氣設(shè)備的更換確實(shí)需要昂貴的費(fèi)用，前提是這個(gè)模塊出現(xiàn)例如線路燒蝕短路等嚴(yán)重情況。如果只是代碼程序的混亂，維修還是比較簡(jiǎn)單的。

從各大論壇以及周圍的真實(shí)用車群體來(lái)看，電動(dòng)車的故障率不高，并沒(méi)有網(wǎng)上個(gè)別帶節(jié)奏的人說(shuō)的夸張。相反，保養(yǎng)費(fèi)用比燃油車少了太多。新能源汽車的小保養(yǎng)主要是常規(guī)檢測(cè)，價(jià)格在100元左右。大保養(yǎng)則需要對(duì)制動(dòng)液、冷卻液以及變速箱油等進(jìn)行檢查更換，但不是每次都同時(shí)更換，平均下來(lái)一次也就300元左右。每年2次小保養(yǎng)+1次大保養(yǎng)大概就是500元。

5、安全保障

蔚來(lái)、理想都被“自燃”風(fēng)波弄的焦頭爛額，就連老大哥特斯拉也難逃自燃的魔爪。許多消費(fèi)者在看到這些事件后，因?yàn)楸緛?lái)就對(duì)純電動(dòng)汽車保持懷疑態(tài)度，此時(shí)更加嚇退了一批持幣觀望的人群。

不管是哪個(gè)品牌的自燃現(xiàn)象，官方都給予了解釋?；旧峡梢哉f(shuō)清與技術(shù)設(shè)計(jì)是無(wú)關(guān)的，這一點(diǎn)可以給予純電動(dòng)汽車一些信心。假如存在風(fēng)險(xiǎn)，車企會(huì)召回相關(guān)車輛。例如力帆汽車決定對(duì)2017年12月11日至2018年12月31日生產(chǎn)的部分力帆650EV300純電動(dòng)車進(jìn)行召回。

其實(shí)燃油車的自燃事件比純電動(dòng)汽車多，但是人們往往注意到想要注意的。對(duì)新興事物本身就抱以更嚴(yán)苛的態(tài)度，自然就會(huì)對(duì)于這樣的事件更加敏感。不過(guò)生命是基于一切的前提保障，不管是燃油車還是電動(dòng)車，必須在安全性能上嚴(yán)格規(guī)范設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)的確不能算是消費(fèi)者的小題大做。

綜上所述，電動(dòng)汽車并非那么的不堪。相反，越來(lái)越多的城市人群愿意相信這個(gè)未來(lái)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。至于網(wǎng)上甚囂塵上的言論，大伙兒應(yīng)該理性分析看待。誠(chéng)然，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的起步較晚，還有很多需要完善的地方。國(guó)內(nèi)造車新秀們也不容易，頂著巨大的壓力，消耗著大量的資金維持運(yùn)轉(zhuǎn)。技術(shù)上在努力追趕，優(yōu)惠福利上也不負(fù)于消費(fèi)者。如果這時(shí)候底下的人毫無(wú)憑據(jù)的散播“新能源汽車誰(shuí)買誰(shuí)后悔”的觀點(diǎn)，就是不給自己國(guó)家的產(chǎn)品一丁點(diǎn)兒的機(jī)會(huì)。選擇自由、言論自由，這些都應(yīng)該在正確的三觀之下。

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