小鵬汽車自創(chuàng)立以來，風波就沒有消停。首先“PPT造車”“移動的拼湊車輛”等貶義詞剛開始就灌于小鵬汽車身上，后面的“退車”事件讓小鵬汽車的口碑到達冰點。如果有人問小鵬汽車靠譜嗎？當時的車主肯定會來一句：居然有人還敢買小鵬汽車？

?小鵬的制造工廠

制造工廠位于廣東省肇慶市。地址位于一片溶洞之上，為了保障地基的可靠性，光是填補水泥成本就花了1億有余。融合了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間。車間內(nèi)大部分由機械自動完成，加快生產(chǎn)效率的同時也節(jié)省了人力資源。在焊接車間，機械手臂有250多臺，其中大部分來自瑞士蘇黎世的ABB品牌。

產(chǎn)線適配范圍廣，可以滿足SUV、轎車等總共4種不同的車型生產(chǎn)需求。在總裝車間，設(shè)置三道檢測項目確保質(zhì)量：傳統(tǒng)標定、ADAS以及高壓安規(guī)檢測。對于招賢納士，小鵬工廠總共有600多人，其中工程師97%以上時本科學歷。對于一線操作員，有5年以上工作經(jīng)歷的比例占到7成。

在2018年底推出的小鵬G3，在全年的銷量也才達到1.6萬輛。形似特斯拉Model X，價格也要20-30萬元左右。在反饋的問題中，其中“空間小”的吐槽聲最大。當時制造G3的是小鵬與海馬共同合作的工廠，電池、電機以及電控系統(tǒng)完全依賴別人。

這就是人們口中所說的的只有運營，沒有核心技術(shù)。要知道蔚來、威馬、理想等造車勢力紛紛都建立了自己的工廠。消費者覺得你進入市場的基本條件都沒達到，還會有多少人愿意買單呢？這樣的成績，讓小鵬2019年整一年各項問題纏身，媒體一度認為小鵬熬不過2020年的春節(jié)。這也是為什么何小鵬先生堅持要自建工廠的原因。

有了生產(chǎn)資質(zhì)的小鵬，新車型P7已經(jīng)獲得超過1.5萬輛訂單的好成績，超越G3去年的銷量勢在必得?；赟EPA平臺打造的P7在人機交互、自動駕駛以及智能互聯(lián)方面都有了長足的進步。口碑也在沉淪中，得到些許的扭轉(zhuǎn)。對于第二代產(chǎn)品的特色，總結(jié)如下。

1、人機交互

小鵬P7對外界變化會做出相應反應。天氣轉(zhuǎn)變，中控屏幕顯示場景及數(shù)值更新；空調(diào)溫度改變，中控臺的氛圍燈會轉(zhuǎn)換成冷暖色調(diào)；外界亮度變化，車內(nèi)的屏幕會自動調(diào)節(jié)至合適亮度。語音控制助手叫作小P，可通過語音喚醒，進行導航、媒體、空調(diào)等多功能控制。通過人臉識別登錄系統(tǒng)，可以激活存儲的個性化設(shè)置。此外，小鵬配備的攝像頭可以監(jiān)測駕駛員的精神狀態(tài)進行提醒，安全出行更加貼心。

2、自動駕駛

小鵬P7搭載XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)芯片出自巨擘：英偉達。對于城市與高速路的情況得到進一步提升。實現(xiàn)了自動過彎、自適應巡航會自動減速及加速。在市區(qū)擁堵路段，車輛無需頻繁的啟停。通過導航系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速領(lǐng)航功能。為了應付復雜的停車環(huán)境，小鵬P7也提供全自動泊車系統(tǒng)。

3、智能網(wǎng)聯(lián)

小鵬P7與家居電器互聯(lián)，可以通過車載系統(tǒng)進行遠程操控。除此之外，P7還能實現(xiàn)充電、違章、洗車、停車繳費等功能的互聯(lián)。與小米公司合作，通過小米手機或小米智能手環(huán)，直接解鎖車門并啟動車輛。通過OTA技術(shù)，可以升級整車的控制系統(tǒng)，而不是簡單的中控屏升級。

?老車主感覺到被套路了

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品迭代需要幾年時間，就算是中期改款也要2年左右的時間，小鵬汽車為了刺激銷量，給你半年就安排上了。2018年底上市的G3，直到2019年4月車主才陸續(xù)拿到車鑰匙。結(jié)果開了不到3個月，性能提升、價格更加優(yōu)惠的新款G3殺到，讓老車主的心里很不是滋味。

官方絲毫沒有披露新車上市的具體信息，銷售還以新能源汽車補貼退坡為由，鼓勵車主趕緊購買老款車型。新車上市一周后，廣州、深圳的車主前往小鵬的總部維權(quán)，外面排了足足幾百輛G3。北京的車主則前往當?shù)氐?S店，為小鵬汽車送上“親切”的橫幅。最后小鵬汽車給車主提供了兩種方案：一是給車主發(fā)放1萬積分，可在小鵬商城購買相關(guān)用品及服務；二是該批次的G3可以享受3年期限的6折回購價，基本可以填補換新車的差價。

?小鵬沒有核心實力

媒體界與消費者部分人覺得：小鵬G3不管是外觀或是內(nèi)飾上，都可以找到老大哥特斯拉的身影。另外，小鵬在“三電”方面基本都是采購外來合作商，而一輛車的核心競爭力應該就在于系統(tǒng)的匹配與研發(fā)上。沒有從基礎(chǔ)了解配件，僅僅把每一個模塊組合起來，實際使用過程將會出現(xiàn)很多的問題。

?車子質(zhì)量不行

其他的問題少有聽到，其中最為嚴重的是小鵬G3汽車出現(xiàn)過行駛中途，突然制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況。后面廠家也出來解釋，這是裝配時出了差錯，冷卻管不能正常工作所致。其實同樣的事件在特斯拉Model 3盡在國內(nèi)就發(fā)生過幾次，其他國家也出現(xiàn)過類似的情況。為了公平，各打50大板，畢竟安全保障勝于一切。

針對小鵬汽車，要補習的功課還有非常多。不過消費者有些槽點小編也是搞不明白，三電技術(shù)人家精進電動、寧德時代實力擺在那里，電子系統(tǒng)又有博世、英偉達、高通等供應商。可以看出，硬件配置肯定是沒有問題的，也一定會比你現(xiàn)在自研的要好。當然有自己的三電技術(shù)肯定會讓企業(yè)走的更遠，不用受制于人。

只是，造車新勢力創(chuàng)立初期就這么玩，承受的風險太大。小鵬汽車整體的實力并不差，但是會導致今天這個局面，必須從市場與內(nèi)部深刻反思。用戶的需求可不是一味地系統(tǒng)升級，真正在產(chǎn)品上用心，遵循新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)律，才能獲得消費者的認可。