知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業(yè)，在2015年成立之時便估值10億元的身價，2017年底累計銷量超過10萬輛純電動汽車，2018年初估值飆升至80億元，先后獲得三家上市公司的投資。當時這家以微型車起家的知豆，大街小巷穿梭的都是這種黃色的知豆小車。

但從2018年下半年開始，那批熟悉的靈活輕巧的身影已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)了，連街頭巷尾的充電樁都少了很多。同樣悄無聲息地“消失”在公眾視線中的，還有知豆總部的大量員工。如今的知豆剩下的只是“停產、裁員、欠債、賣身”等標簽；但話說回來，知豆車為什么停產了呢？

首先，質量是逃不掉的問題。在各大汽車質量投訴網(wǎng)上都可以看到關于知豆汽車的投訴并不在少數(shù)，很多故障問題至今都沒有處理。其中在車質網(wǎng)上，關于知豆D1的投訴主要集中在質量和售前售后服務上，譬如動力電池故障、無零配件、電驅動控制器故障等等。

其次，國家新能源補貼退坡以及政策要求提高后，知豆汽車已經(jīng)無法通過補貼來實現(xiàn)盈利，如果單一的提升續(xù)航里程的話，對于這么一款小電動汽車簡直就是一個雞肋；而如果不提升續(xù)航里程也就無法拿到相應的政策補貼。這也讓知豆陷入了困局。

此外，知豆汽車和如今的新能源汽車造車新勢力一樣，也屬于一家非造車企業(yè)成立，并且采取的也是融資模式。雖說先后獲得了A輪和B輪高達幾十億的融資，并且也相繼獲得眾泰汽車，吉利汽車的青昧。但連續(xù)十多年的虧損，加上戰(zhàn)略上盲目擴張，知豆汽車也出現(xiàn)了資金、股權屢遭凍結的問題。

從無知、認識到獲取自主資質，知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光的新能源汽車之路走過了12年。鮑文光曾依靠電機、控制器制造起家，2005年介入電動汽車制造領域，這比國內大多數(shù)汽車企業(yè)起步都要早。作為行業(yè)先行者之一，雖然他走了很多彎路，但知豆這條路已經(jīng)明顯是一條“斷頭路”。

至于說知豆停產售后保修怎么辦，河南一知豆車主鄭先生就有苦說不出了。鄭先生購買的電動汽車由于電池質量問題，于2019年4月前往知豆電動汽車服務站進行保修。隨后服務站反饋廠家并審核通過，承諾更換電池組。但隨后幾個月廠家一直不發(fā)貨，鄭先生多次通過客服催促，依然也沒有準確發(fā)貨時間，“感覺廠家在無限期拖延時間，導致我多個月來出行困難。"

事實上，除了鄭先生之外，多位知豆車主發(fā)現(xiàn)該品牌的售后服務出現(xiàn)等待周期長、零部件供應不上的問題。據(jù)此前知豆服務站工作人員坦言：目前日常小修小補等售后服務依然沒問題，但若涉及到電動車“三電”等需要廠家提供零部件的質保項目，可能會受到供貨影響。

而面對這些退市車企，汽車維修行業(yè)的老師傅表示，這些品牌的原廠件供應鏈斷裂之后，相應車型的配件在汽配市場上難覓蹤影，車主就只能選用副廠件或到修理廠用拆車件，質量不好保障；一些非通用型的零部件更換除了成本高之外，等上兩三個月也是家常便飯了。