知豆汽車作為第四家獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，在2015年成立之時(shí)便估值10億元的身價(jià)，2017年底累計(jì)銷量超過10萬輛純電動(dòng)汽車，2018年初估值飆升至80億元，先后獲得三家上市公司的投資。當(dāng)時(shí)這家以微型車起家的知豆，大街小巷穿梭的都是這種黃色的知豆小車。

但從2018年下半年開始，那批熟悉的靈活輕巧的身影已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)了，連街頭巷尾的充電樁都少了很多。同樣悄無聲息地“消失”在公眾視線中的，還有知豆總部的大量員工。如今的知豆剩下的只是“停產(chǎn)、裁員、欠債、賣身”等標(biāo)簽；但話說回來，知豆車為什么停產(chǎn)了呢？

首先，質(zhì)量是逃不掉的問題。在各大汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)上都可以看到關(guān)于知豆汽車的投訴并不在少數(shù)，很多故障問題至今都沒有處理。其中在車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于知豆D1的投訴主要集中在質(zhì)量和售前售后服務(wù)上，譬如動(dòng)力電池故障、無零配件、電驅(qū)動(dòng)控制器故障等等。

其次，國家新能源補(bǔ)貼退坡以及政策要求提高后，知豆汽車已經(jīng)無法通過補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)盈利，如果單一的提升續(xù)航里程的話，對于這么一款小電動(dòng)汽車簡直就是一個(gè)雞肋；而如果不提升續(xù)航里程也就無法拿到相應(yīng)的政策補(bǔ)貼。這也讓知豆陷入了困局。

此外，知豆汽車和如今的新能源汽車造車新勢力一樣，也屬于一家非造車企業(yè)成立，并且采取的也是融資模式。雖說先后獲得了A輪和B輪高達(dá)幾十億的融資，并且也相繼獲得眾泰汽車，吉利汽車的青昧。但連續(xù)十多年的虧損，加上戰(zhàn)略上盲目擴(kuò)張，知豆汽車也出現(xiàn)了資金、股權(quán)屢遭凍結(jié)的問題。

從無知、認(rèn)識(shí)到獲取自主資質(zhì)，知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光的新能源汽車之路走過了12年。鮑文光曾依靠電機(jī)、控制器制造起家，2005年介入電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，這比國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)起步都要早。作為行業(yè)先行者之一，雖然他走了很多彎路，但知豆這條路已經(jīng)明顯是一條“斷頭路”。

至于說知豆停產(chǎn)售后保修怎么辦，河南一知豆車主鄭先生就有苦說不出了。鄭先生購買的電動(dòng)汽車由于電池質(zhì)量問題，于2019年4月前往知豆電動(dòng)汽車服務(wù)站進(jìn)行保修。隨后服務(wù)站反饋廠家并審核通過，承諾更換電池組。但隨后幾個(gè)月廠家一直不發(fā)貨，鄭先生多次通過客服催促，依然也沒有準(zhǔn)確發(fā)貨時(shí)間，“感覺廠家在無限期拖延時(shí)間，導(dǎo)致我多個(gè)月來出行困難。"

事實(shí)上，除了鄭先生之外，多位知豆車主發(fā)現(xiàn)該品牌的售后服務(wù)出現(xiàn)等待周期長、零部件供應(yīng)不上的問題。據(jù)此前知豆服務(wù)站工作人員坦言：目前日常小修小補(bǔ)等售后服務(wù)依然沒問題，但若涉及到電動(dòng)車“三電”等需要廠家提供零部件的質(zhì)保項(xiàng)目，可能會(huì)受到供貨影響。

而面對這些退市車企，汽車維修行業(yè)的老師傅表示，這些品牌的原廠件供應(yīng)鏈斷裂之后，相應(yīng)車型的配件在汽配市場上難覓蹤影，車主就只能選用副廠件或到修理廠用拆車件，質(zhì)量不好保障；一些非通用型的零部件更換除了成本高之外，等上兩三個(gè)月也是家常便飯了。