你曾想過大眾、理想兩家牛馬不相符的品牌能撕扯到一塊嗎？即便理想完成上市敲鐘，兩者體量依然是差不少，但理想的創(chuàng)始人李想確實(shí)與大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰杠上了。

兩者杠的是技術(shù)路線問題，馮思翰表示：“增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國家和地球的角度來看，簡(jiǎn)直胡說八道，是最糟糕的方案。”大眾集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼補(bǔ)刀表示：“即使對(duì)單車來說，增程式電動(dòng)車也意義不大，是過時(shí)的技術(shù)。”這話說得，簡(jiǎn)直對(duì)增程式電動(dòng)車不留半點(diǎn)面子。不過，這插電式混動(dòng)技術(shù)的大眾和增程式混動(dòng)的理想，增程式和插電式有什么區(qū)別呢？

增程式和插電式最直接的區(qū)別就是增程式只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)默默發(fā)電，所以增程式電動(dòng)車沒有離合器和變速箱等機(jī)械裝置，也可以把它看作是一輛小電池的純電動(dòng)車外加一臺(tái)給電池充電的發(fā)電機(jī)，只不過大家給他起了一個(gè)很好聽的名字。

增程式的原理并不復(fù)雜，美國曾有一位特斯拉車主就在后備箱里常備一臺(tái)本田紅頭汽油發(fā)電機(jī)，而這其實(shí)就是一個(gè)自制的增程器。

由于增程式電動(dòng)車只依賴電機(jī)提供動(dòng)力，所以一般只搭配一臺(tái)小功率的增程器，照樣可以滿足日常駕駛的動(dòng)力需求。譬如理想ONE搭配的就是一臺(tái)一般用在小型車上的1.2T的三缸機(jī)。

反之，插電混動(dòng)的工作原理就顯得復(fù)雜許多，簡(jiǎn)單的理解就是在普通的燃油車上又加了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也能夠共同驅(qū)動(dòng)車輛，即純電模式，純?nèi)加湍Ｊ胶陀碗娀靹?dòng)模式。

插電混動(dòng)車在電池滿電狀態(tài)，完全可以用純電模式驅(qū)動(dòng)車輛，而當(dāng)電池電量不足時(shí)，電機(jī)則會(huì)在低速時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。較高車速時(shí)再切換至發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣的好處是避免了起步或堵車等環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到了節(jié)能的目的。

除此之外，因?yàn)樵龀淌杰囆鸵恢倍际请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，所以駕駛體驗(yàn)上更偏向于是一輛電動(dòng)車，加速感受更加線性。而插電車在混動(dòng)模式下存在動(dòng)力由純電切換到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的過程，如果銜接做的不好就會(huì)有“闖動(dòng)感”。

至于說增程式電動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn)，從車輛本身來說，可以增加車輛的續(xù)航里程，完全不需要像純電動(dòng)汽車那樣擔(dān)心車輛的續(xù)航里程問題，當(dāng)電池電量比較低的時(shí)候，或者是說低于設(shè)定值的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候車輛就會(huì)啟動(dòng)增程器，利用增程器發(fā)出來的電提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來行駛，同時(shí)多出來的電能夠?yàn)殡姵貋磉M(jìn)行充電，節(jié)省了汽車充電的時(shí)間。

相反，增程式汽車的缺點(diǎn)就是能耗略大，當(dāng)車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時(shí)候，核算下來并不省油。