相信每一位新能源預(yù)購者在選擇新能源車型時(shí)，除了價(jià)格外，最重要的考慮因素就是續(xù)航里程了。而這段時(shí)間不少北方的特斯拉車主表示，在一波又一波的“輪割”之后，價(jià)格早已不再是關(guān)注的焦點(diǎn)，電池縮水才是更為頭疼的地方。那在沒有用車的情況下，特斯拉冬天停室外掉電嚴(yán)重嗎？

一名特斯拉Model 3車主王先生表示，北京正式供暖前，充電根本不用排隊(duì)。但隨著天氣越來越冷，排隊(duì)等著充電的特斯拉車輛也越來越多了。我車用的是三元鋰電池，天氣變冷后，車輛續(xù)航掉得很快，以前兩周充一次電，現(xiàn)在一周充一次，續(xù)航至少縮短三分之一。

與王先生相比，磷酸鐵鋰電池版Model 3的車主們遭遇了更糟心的事兒。有網(wǎng)友爆料稱，磷酸鐵鋰電池版Model 3冬季續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下滑，甚至車輛停放在室外一晚，續(xù)航就減少了50多公里。

 張先生是北京地區(qū)一位新晉磷酸鐵鋰電池版Model 3車主，其提車時(shí)間在2020年12月20日前后。提車第一晚，他的新車?yán)m(xù)航就縮水近70公里。據(jù)張先生表示，我都嚇壞了，要是這樣，多停放幾晚，車子就不用再開了。

張先生于2020年12月20日從北京特斯拉亦莊交付中心所提的車輛，第一晚（23：00~次日11：00）停放在室外，續(xù)航里程從199公里直接掉到133公里，減少了近70公里。特斯拉工作人員的解釋是，新車第一天的電是虛的，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。

為了解車輛靜置耗電情況，張先生對其車輛進(jìn)行了連續(xù)5天數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。停放室外停車場每天的耗電情況都是不一樣的，沒有規(guī)律。最少一晚是減少3公里，多的是20~40公里不等，累計(jì)5天耗電100公里左右。

對此特斯拉方面表示，車輛靜置過程中，車主需要注意關(guān)閉車輛所有可能的耗電功能。

針對磷酸鐵鋰電池版Model 3續(xù)航大幅下滑、充不滿電等問題，一位北京地區(qū)特斯拉體驗(yàn)店的銷售人員表示，目前公司已通過OTA功能對電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了更新，解決了上述問題。

不過，仍有車主反映其遇到的問題并未因車輛OTA系統(tǒng)升級而解決。

2020年10月1日，特斯拉正式推出搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3，同時(shí)也進(jìn)行了新一輪官降，入門款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航特斯拉Model 3起售價(jià)降至24.9萬元。

但隨著冬季的到來，特斯拉車主們的續(xù)航困擾開始顯現(xiàn)，比如續(xù)航斷蓮式下滑、充不滿電、車輛靜置也會(huì)掉電等等。

特斯拉銷售人員解釋稱：“其實(shí)并不是電池真的掉了那么多電，因?yàn)檐囕v是在上海的暖庫生產(chǎn)，到北京后遭遇巨大溫差，會(huì)導(dǎo)致電池SOC（荷電狀態(tài)）算法出現(xiàn)問題。事實(shí)上，電池活性還是正常的，顯示下滑的續(xù)航里程仍可以正常使用。”

此前，有網(wǎng)友在社交平臺上留言，稱其10月下旬提的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版（磷酸鐵鋰）從早上八點(diǎn)到晚上八點(diǎn)處于靜置停放狀態(tài)，但續(xù)航減少了51公里。對此，特斯拉客服與技術(shù)支持的反饋為，“BMS電池管理系統(tǒng)存在BUG，需要重新標(biāo)定與軟件升級。”

對此，特斯拉工作人員表示，靜置大幅掉電的問題已經(jīng)通過OTA升級解決了。車輛靜置一晚掉電十幾公里是正常情況，沒有網(wǎng)友說得那么嚴(yán)重。

據(jù)一位知情人士透露，磷酸鐵鋰電池版Model 3之所以會(huì)出現(xiàn)上述問題，與特斯拉拒絕使用寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池BMS電池管理系統(tǒng)，堅(jiān)持使用自己的電池BMS電池管理系統(tǒng)有很大關(guān)系。不過，特斯拉通過收集相關(guān)數(shù)據(jù)對車輛進(jìn)行OTA升級后，其SOC（荷電狀態(tài)）算法比原來更好了。

至于說遼寧沈陽適合開特斯拉嗎，其實(shí)不管是遼寧沈陽、還是黑龍江哈爾濱，也不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都會(huì)面臨冬季掉電的問題。對于冬季動(dòng)力電池掉電這個(gè)問題本在意料之中，這跟手機(jī)電池一樣，溫度低掉電快，這也是動(dòng)力電池的現(xiàn)狀；但是說適合不適合開特斯拉，還得根據(jù)自身出行需求、充電條件來決定。