相信每一位新能源預(yù)購者在選擇新能源車型時，除了價格外，最重要的考慮因素就是續(xù)航里程了。不少特斯拉車主在一波又一波的“輪割”之后，價格早已不再是關(guān)注的焦點，電池縮水才是更為頭疼的地方。那在沒有用車的情況下，特斯拉晚上掉電的原因有哪些呢？

1、低溫掉電

無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，它們中都含有鋰，而在低溫條件下，鋰電池中的鋰離子活性會下降，從而導(dǎo)致電池的凈放電率下降。新能源汽車在低溫環(huán)境下停放掉電是一個普遍問題，不管哪個品牌，哪種技術(shù)路線，都受此困擾，沒有誰能例外，特斯拉亦是如此。

2、哨兵模式

在這個模式下，汽車處于待機(jī)休眠狀態(tài)，但是車載攝像頭和傳感器會繼續(xù)運作，持續(xù)監(jiān)測周圍環(huán)境中的危險因素，進(jìn)而提高汽車的安全性能。車輛一旦檢測到有人靠近，就會切換到警戒狀態(tài)，此時車內(nèi)屏幕會亮起紅燈并且警告接近者，而一旦有人打破車窗，汽車會自動大聲播放內(nèi)部音響，并且自動向車主手機(jī)發(fā)送警報，非常方便安全，也減小了汽車被盜風(fēng)險。

雖然從理論上來講哨兵模式并不是特別費電，但是從很多車主的反映上來看，這個功能的確還存在著一定的問題。車主表示，啟用哨兵模式之后，幾乎每用6小時，汽車的續(xù)航就會減少10公里。也就是說如果一天24小時不間斷地開啟，耗電量還是比較大的。對于一些沒有私人電樁或者是不方便充電的車主來說，這個問題也是不可忽視的。

特斯拉官方表示，針對車主們的反饋目前仍然在尋求解決方案，這個系統(tǒng)也將會持續(xù)進(jìn)行升級。而且只有在汽車電量大于20%時才能開啟哨兵模式，這樣一方面可以減少對電池的損害，另一方面也可以避免因為電量過低給車主造成的影響。

3、過熱保護(hù)

駕駛室過熱保護(hù)即在離開特斯拉車輛后長達(dá)12個小時的時間內(nèi)，溫度控制系統(tǒng)可在環(huán)境溫度極高的情況下降低駕駛室溫度。

無A/C情況下，駕駛室溫度超過40℃時，僅風(fēng)扇運行。此選項消耗較少能量，但駕駛室溫度可能超過40℃。在開A/C情況下，駕駛室溫度超過40℃時，空調(diào)系統(tǒng)運行。

但同哨兵模式一樣，只有電池剩余電量高于20%的時候，才能使用駕駛室過熱保護(hù)。

特斯拉停放親測有效省電方法：

1、關(guān)閉哨兵

2、關(guān)閉第三方App

3、下車前長按空調(diào)，圖標(biāo)變灰色

4、不是必要情況下，不要打開特斯拉App

注：很多車友喜歡下載第三方App，這樣會導(dǎo)致車一直處于被喚醒狀態(tài)，因為第三方App的所有資訊都是通過不斷叫醒車來獲得信息。