在新能源汽車圈中，有這么一個(gè)句侃語：特斯拉“電動(dòng)車可以有多強(qiáng)悍”、宏光MINI EV“電動(dòng)車可以有多便宜”。沒錯(cuò)，在稱霸國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的特斯拉面前，五菱宏光MINI EV的表現(xiàn)簡直可以說是傷害不高、但侮辱性極強(qiáng)的攪局者！

但即便如此，仍有極少數(shù)的消費(fèi)者不看好宏光MINI EV，覺得這臺(tái)車還是太雞肋，120-170公里的續(xù)航里程，實(shí)際情況再打打折的話，基本上除了本地哪都去不了。于是就有不少人提出新的想法：同價(jià)五菱宏光MINI燃油版！

不過，五菱宏光MINI燃油版實(shí)際上真的有可能嗎？確實(shí)也有不少網(wǎng)友在詢問五菱宏光mini汽油版價(jià)格，但事實(shí)上五菱宏光官方暫未對(duì)宏光MINI EV制定燃油版的規(guī)劃。

其實(shí)寶駿4年前推出的310，價(jià)格就已經(jīng)和今天的宏光MINI EV非常接近了。2016年上市時(shí)，起售價(jià)3.68萬、頂配版4.98萬，而且上市之后確實(shí)也火了一段時(shí)間。上市當(dāng)月訂單破5千臺(tái)，第二個(gè)月銷量破萬臺(tái)，之后又迅速爬升到近2萬臺(tái)。而當(dāng)310W上市后，兩者的月銷量加起來最高曾突破3萬臺(tái)。

但這已經(jīng)是國內(nèi)5萬級(jí)小型燃油車最后的輝煌。

從2019年開始，寶駿310勢頭明顯萎靡，2019年全年僅售出4.7萬臺(tái)，月均銷量不足4千臺(tái)，截至2020年12月份，310全年銷量總計(jì)23,913。

在價(jià)格和綜合性價(jià)比面前，寶駿310這款車已經(jīng)做到了極限，但最終也難逃銷量滑坡的結(jié)局。那么，如果五菱推出一臺(tái)價(jià)格相當(dāng)?shù)暮旯釳INl燃油版，是不是也能像電動(dòng)版宏光MINI一樣火起來？答案是“不會(huì)”，或者換句話說，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款價(jià)格殺到3萬以內(nèi)、綜合性價(jià)比依然足夠吸引人的燃油小車。

原因很簡單，燃油車和電動(dòng)汽車兩者最大的不同就是動(dòng)力總成。雖然現(xiàn)在汽車動(dòng)力電池的成本依然很高，但如果在開發(fā)時(shí)就明確產(chǎn)品用途是市內(nèi)代步，那么把電池容量控制在盡可能小的情況下，整車成本是有可能大幅下降的。

但燃油車不同，即便再小的燃油車，它也需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，國內(nèi)廠商目前最小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是0.8升，暫時(shí)沒有廠家能夠生產(chǎn)、或有意愿去研發(fā)日本K-car上的0.66升發(fā)動(dòng)機(jī)，所以即便是0.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)，用在一臺(tái)微型車上，也很難將成本壓縮到3萬元以內(nèi)。

除此之外，變速箱也是燃油車不可或缺的部件，但五菱、寶駿至今從未生產(chǎn)過一臺(tái)售價(jià)5萬元以內(nèi)匹配自動(dòng)變速箱的車型。即便是一臺(tái)AMT半自動(dòng)變速箱，搭載在寶駿310上，其指導(dǎo)價(jià)也已經(jīng)達(dá)到了5.18萬。

當(dāng)然，有人說手動(dòng)變速箱能夠壓制成本，降低車價(jià)，但如果用車場景是市內(nèi)代步為主的話，這手動(dòng)擋車型又有多少人愿意接受呢？

即便我們把價(jià)格空間擴(kuò)大一些，目前寶駿旗下最便宜的自動(dòng)擋車型，是510 CVT，起售價(jià)是6.38萬。這個(gè)價(jià)格現(xiàn)在足以能買到不少小型SUV，在同樣預(yù)算的情況下，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于小型SUV和微型車似乎并不難做出選擇。

所以，除非國內(nèi)向日本那樣對(duì)K-car級(jí)別的車型加以特別政策、基礎(chǔ)設(shè)施方面的大力扶持，否則幻想五菱未來推出一款五菱宏光MINI汽油版車型，并且自動(dòng)擋的價(jià)格壓縮在3-5萬元，基本是不現(xiàn)實(shí)的。

既然五菱宏光MINI燃油版沒有希望，而你有在嫌棄現(xiàn)款宏光MINI EV續(xù)航表現(xiàn)的話。那么，新款宏光MINI EV不僅在配置上大有動(dòng)筆，續(xù)航上也將新增200km版本，你不妨留下看看。詳情<<<