說到大眾新能源汽車，大伙最先想到的可能就是最新的ID系列，但其實(shí)在ID系列之前，大眾就已經(jīng)開始在新能源市場布局。早在2014年初大眾就發(fā)布了高爾夫·純電，僅用了6年時間全球銷量便突破了10萬臺，一度成為歐洲市場中最暢銷的車型之一。然而高爾夫·純電自2019年進(jìn)入國內(nèi)以來，銷量始終未見起色，甚至最近傳起高爾夫純電優(yōu)惠9萬！本身指導(dǎo)價(jià)就14.77-16.88萬元，這么一降，直接骨折價(jià)？

事實(shí)上，高爾夫·純電自2019年進(jìn)入國內(nèi)至今，就已經(jīng)經(jīng)歷了多次降價(jià)，而現(xiàn)在它的售價(jià)部分地區(qū)已經(jīng)來到了8.8萬元，而8.8萬元的售價(jià)相當(dāng)于在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上打了個六折。對于一款十萬級的純電動汽車而言，打六折優(yōu)惠不可謂不大。

當(dāng)然了，8.8萬的高爾夫·純電只是廠家針對部分地區(qū)的團(tuán)購活動；有知情人透露，必須得一次性購入100臺才能享受8.8萬元的折扣價(jià)。而廠家之所以能給這么大的折扣力度，主要還是受雙積分的影響，要求經(jīng)銷商抓緊時間上牌，這樣一來廠家既有銷量又有積分。除此之外，高爾夫·純電目前普遍優(yōu)惠都是2、3萬元，并沒有如網(wǎng)傳高爾夫純電優(yōu)惠9萬之高?？稍捰终f回來，高爾夫純電怎么優(yōu)惠那么大？

其實(shí)相較于燃油車型，高爾夫·純電更容易因?yàn)殚L時間存放而導(dǎo)致電池衰減、電路故障等問題，既然賣不動，最簡單粗暴的方式就是降價(jià)。另一方面，大眾ID系列的純電動車型在今年已經(jīng)陸續(xù)上市，產(chǎn)品實(shí)力提升明顯，為了避免因定位相近造成同門競爭，因此只能結(jié)合自身產(chǎn)品力調(diào)整價(jià)格。

但無論是2、3萬元的終端優(yōu)惠、還是8.8萬元的骨折價(jià)，這款高爾夫·純電依舊無人問津。照理說，這個優(yōu)惠對于合資品牌而言，更是堪稱“破天荒”。

高爾夫·純電在如此巨大優(yōu)惠下依舊難賣的根本原因還是因?yàn)橥榷?。目前在售的兩款高爾?middot;純電，搭載的電池容量僅為40kWh，綜合續(xù)航里程均僅為270km，完全就是一個四五年前自主新能源產(chǎn)品的續(xù)航。隨便找個定位為代步車的長安奔奔E-Star國民版也都有301km的續(xù)航，而且它的售價(jià)僅為3.98萬元！

而售價(jià)在10萬元左右的新能源汽車中，普遍都能達(dá)到400km以上的綜合續(xù)航。況且，雖說名字叫高爾夫·純電，但它與“高爾夫”三字沒有任何關(guān)系，高爾夫的靈魂不是優(yōu)秀的動力性能和運(yùn)動化調(diào)校嗎，而這些都是基于內(nèi)燃機(jī)的，如果是為了高爾夫特殊的情懷而選擇高爾夫·純電，那完全是錯付了。