2018年，日內(nèi)瓦車展上本田發(fā)布了首款純電小型掀背概念車，以Urban EV Concept命名，當(dāng)時(shí)官方強(qiáng)調(diào)其量產(chǎn)版本將會(huì)在2019年量產(chǎn)上市，目前正積極在公路測(cè)試中。

2019年，同樣在日內(nèi)瓦車展上本田再一次亮相接近量產(chǎn)車狀態(tài)的Honda e Prototype。此前，本田在瑞士和歐盟地區(qū)注冊(cè)了“Hondae”的商標(biāo)。

2020年，本田旗下量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車Honda E（本田e）在日本發(fā)售。新車售價(jià)最低為450萬(wàn)日元（約合人民幣27萬(wàn)元），高配版車型495萬(wàn)日元（約合人民幣30萬(wàn)元）。

本田e定位于純電動(dòng)5門4座微型車，是一款主要面向城市通勤環(huán)境推出的代步車型。而這款車型和原始的謳歌 NSX有一些共同點(diǎn)，它們都是后輪驅(qū)動(dòng)，后部比前部略寬，都是最個(gè)性化的汽車制造商本田傾力打造的汽車之一。

外觀方面，本田e外形延續(xù)了Honda e Prototype概念車的圓潤(rùn)造型，車燈也都是以圓形元素為主。個(gè)性鮮明的外觀與現(xiàn)在美國(guó)銷售最好的緊湊型的電動(dòng)汽車相比，這款車似乎沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)的資格，不過(guò)卻因?yàn)閳A潤(rùn)的外形非常討巧，也因此贏得了大多數(shù)女性的信賴。

此外，本田e的懸架支撐桿選用的是鍛造鋁部件制成強(qiáng)度高輕度低，實(shí)現(xiàn)50/50前后重力分布和低重心，這意味著拐彎時(shí)則會(huì)更加順暢。而且工程師調(diào)整了彈簧，來(lái)提高乘坐的舒適感，看起來(lái)整部車子非常矮胖，但是經(jīng)過(guò)了調(diào)整設(shè)計(jì)之后，該車子更加協(xié)調(diào)一些，每個(gè)角落處理的都非常整潔，又富有特色，平齊的門把手與前大燈相呼應(yīng)，形成了很好的對(duì)稱效果，讓其在小型微型車中脫穎而出。

內(nèi)飾部分，本田e采用的連屏設(shè)計(jì)，把各種信息和車載的娛樂(lè)功能都連為一體，過(guò)多功能的方向盤則擁有著定速巡航云控制，方向盤加熱等功能，并且還帶有車道偏離預(yù)警等按鈕。另外量產(chǎn)版車型采用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡做法，內(nèi)飾中控兩側(cè)的6英寸屏幕可為后方提供實(shí)時(shí)的影像，整車科技感爆棚。

動(dòng)力部分，該車提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率分別為100千瓦和113千瓦，峰值扭矩為315牛米，用電池容量為35.5千瓦時(shí)，最快充電功能允許在30分鐘內(nèi)充到80%容量，充滿續(xù)航里程為220千米。

雖然續(xù)航里程只有220km，但其官方對(duì)本田e的設(shè)計(jì)場(chǎng)景就是穿梭在歐洲狹窄的街道中。不過(guò)，容量并不大的電池?fù)Q來(lái)了更多的好處就是30分鐘可以沖滿80%的100w直流快充和更輕的車重也保證了車輛使用的便利性和操控性。

但較為遺憾的是，官方表示該車僅在日本和歐洲地區(qū)發(fā)售，歐洲現(xiàn)階段的發(fā)數(shù)量為1萬(wàn)臺(tái)，日本方面則為1,000臺(tái)，目前并沒(méi)有計(jì)劃在中國(guó)和北美地區(qū)市場(chǎng)銷售。

資訊拓展

事實(shí)上，這臺(tái)Honda E并非本田制造的第一臺(tái)電動(dòng)車，早在1997年本田就打造出了一款名為Honda EV Plus的電動(dòng)車。

而本田設(shè)計(jì)師本人也承認(rèn)Honda E的價(jià)格高昂，同時(shí)這臺(tái)車的續(xù)航里程很低。當(dāng)被問(wèn)及為什么采用這種設(shè)計(jì)時(shí)，本田設(shè)計(jì)師表示我們把Honda E當(dāng)作一個(gè)lpad，有錢的人不會(huì)在意lpad很貴，更不會(huì)希望在小尺寸的Ipad中安裝巨大的電池，況且Honda E真的很好開(kāi)。