新能源車無疑會成為未來用車的一大趨勢，能不能完全替代燃油車這誰也沒法預(yù)測，但是它當(dāng)前已經(jīng)占領(lǐng)了一部分汽車市場。談起新能源車，大伙第一個想到的就是特斯拉，這個第一個吃螃蟹的人，可以說是新能源車中標桿性的人物，即便是有那么多的后起之秀，也蓋不住它的風(fēng)采。

去年年初減配門、年中與拼多多營銷爭議、車輛異常失控、剎車失靈、自燃爆炸、天窗脫落等一系列有關(guān)特斯拉的事故頻頻發(fā)生。但即便如此，特斯拉依舊能夠霸氣的居于新能源車銷售的榜首，去年在中國的銷量比蔚來、理想和小鵬三家加起來還要多，總市值也是他們?nèi)铱偤偷木疟?，老板馬斯克的身價高居全球第三。都這么多實例赤裸裸的指向特斯拉的質(zhì)量問題，可特斯拉為什么還那么火？

品牌效應(yīng)

如果沒有記錯的話，特斯拉正式進入中國市場應(yīng)該有3個年頭了。在進入中國市場之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個制造新能源汽車的豪華品牌。憑借著Model X的鷗翼門深入中國市場，營造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3只要20來多萬的起步價，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。

造車技術(shù)

盡管我國的新能源造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是消費者還是會把國產(chǎn)車劃為一類，與特斯拉做對比，其主要原因就是“電池”。雖說同樣都是采用三元鋰電池組，但特斯拉的電池組能達到100Kw-h，而目前或者只有比亞迪唐、漢以及小鵬P7、廣汽Aion系列能與之抗衡，但在相同價位下對比，特斯拉的Model 3確實有更有性價比。

民間口碑

面對特斯拉對消費者反復(fù)的“割韭菜”手段，特斯拉在民間的口碑其實并不差，不少消費者都表示，“特斯拉降價是促進國內(nèi)新能源市場的良性競爭”、”特斯拉才是國貨之光"，但也有“割韭菜”、“質(zhì)量差”一類等說法。

營銷手段

特斯拉采用“無底線”降價的手段來打擊自主品牌新勢力的發(fā)展，確實也收獲了不少的支持以及銷售績效。凡是買過車的朋友都知道，很少有車企是公開降價的通知。譬如在國內(nèi)買車只能通過砍價、講價的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉則選擇公開的方式，向各大消費者表示自己的優(yōu)惠力度，雖說得罪了不少老車主，但也有不少潛在車主還是愿意為之買單。

至于為什么說買特斯拉的人都是傻瓜，其實這也只是部分消費者對特斯拉的一些看法，盡管特斯拉的質(zhì)量問題始終存在爭議，但像Model 3這樣二十多萬的起售價，可以獲得媲美豪華品牌的品牌力、簡約式的超前設(shè)計、酷炫的駕駛輔助等都是傳統(tǒng)品牌車型所缺乏的優(yōu)勢。加上續(xù)航滿足日常通勤、環(huán)保理念、油價波動等等，特斯拉似乎就是一種一邊被罵、一邊大賣的角色存在。