上世紀(jì)二三十年代，上海灘街道上一輛來自德意志的奔馳轎車，人們知道，那是一臺豪華車；到了九十年代，小汽車剛剛放開，一臺普桑售價二十多萬，在當(dāng)時可以說是名副其實(shí)的奢侈品；如今，一臺20萬的寶馬X1與當(dāng)年20萬的普桑相比，“豪華車”似乎逐漸失去了共識。

既然傳統(tǒng)品牌由于年代、品牌歷史等無法直接對比，如今也只有價格作為唯一有說服力的區(qū)分方式。那往后這些新能源汽車品牌呢？它們怎么才算是豪華車呢？

如此，作為新能源汽車龍頭，特斯拉屬于什么檔次？它能算豪華品牌嗎？

品牌認(rèn)知

特斯拉算不算豪華品牌得先看豪華品牌的定義，即使每個人對豪華品牌的定義不完全一樣，但豪華品牌一定有一個最重要的屬性；那就是能獲得一個身份的象征，而不僅僅是一輛交通工具。

在這方面，特斯拉代表了年輕、科技、時尚、和敢于創(chuàng)新的一種氣質(zhì)，結(jié)合起來就是“生活態(tài)度”和“性格”的標(biāo)簽。

這不一定是說買特斯拉的一定都是這種人，而是說很多車主開上了特斯拉之后，都會或多或少感覺自己身上也有了這種氣質(zhì)。至少也表明了自己向往這種生活態(tài)度和方式。而這不就正是豪華品牌給消費(fèi)者帶來的隱形價值嗎？

行業(yè)標(biāo)桿

如今的特斯拉毫無疑問是全球新能源汽車的先驅(qū)。2003年，特斯拉從一張白紙開始造電動汽車，如今特斯拉市值已超越豐田、大眾這樣的汽車巨頭。在國內(nèi)，所有主打高端的電動車發(fā)布的時候，基本都會對標(biāo)特斯拉。無論是續(xù)航、動力還是自動駕駛方面。

在電動車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向。譬如特斯拉的Autopilot至今仍是全行業(yè)最好用的自動駕駛輔助系統(tǒng)，OTA和超級快充技術(shù)也走在行業(yè)的最前沿。

甚至很多造車新勢力在推廣的新零售模式，或多或少也能看到特斯拉直營模式的影子。

一個作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，這當(dāng)然可以算是豪華品牌。

多次降價

特斯拉給人留下豪華品牌印象靠的是Model S和Model X這兩款車。這兩款車售價高達(dá)上百萬，剛推出時，極富科技感和未來感的設(shè)計也給人們留下了深刻印象，尤其是Model X的鷗翼門。鷗翼門雖說并不是什么創(chuàng)新，但和特斯拉結(jié)合在一起，就顯出一種不同的科技感。

不過，隨著Model 3和Model Y的推出，以及特斯拉一輪又一輪的降價，其門檻越來越低。而且也必須承認(rèn)，或許不久之后，特斯拉的門檻很可能會降到20萬以內(nèi)。

但是這并不是否認(rèn)特斯拉是豪華品牌的理由，原因很簡單，BBA的低端車型早就已經(jīng)低于20萬，奔馳A級現(xiàn)在不過十六七萬起售，寶馬1系則還要更便宜一點(diǎn)。甚至上一代奧迪A3 14萬多都能買到裸車，但從沒有人否認(rèn)過BBA是豪華品牌。

雖然這會最入門的Model 3已經(jīng)不到25萬，但相比BBA的低端車型仍要貴很多。所以，Model 3越來越便宜并不能說明特斯拉不算豪華品牌。即便將來特斯拉推出更便宜的Model 2，也不能以此證明特斯拉不算豪華品牌。

車主認(rèn)可

在那些最高端商場的地下停車場里，BBA和一眾超豪華品牌占據(jù)了大多數(shù)，這其中唯一在出鏡率和氣場上不輸它們的就是特斯拉。

這些高端商場地庫里特斯拉的高出鏡率足以證明，很多特斯拉車主原本可能是BBA等豪華品牌的潛在車主，但或許限于牌照，也或許單純想嘗試一下電動車，最終選擇了特斯拉。

從這個角度來說，就很能證明特斯拉在很多豪華車主眼中，它就是豪華品牌。

當(dāng)然了，也有人說特斯拉沒有歷史傳承、品牌的積淀，不能算是豪華品牌。

確實(shí)，一個品牌要想成為豪華品牌，要滿足的條件是很多的。技術(shù)儲備、設(shè)計做工、價格定位等等，但其中最重要的是血統(tǒng)和歷史底蘊(yùn)。大眾所熟悉的那些豪華品牌哪一個不是歷史悠久，哪一個在品牌歷史上不是流傳著無數(shù)被后人稱道的故事和人物。

豪華品牌之所以豪華，之所以能被人認(rèn)可，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個品牌注入的精神內(nèi)核，給這個品牌附以靈魂。

如果缺了這個靈魂，那其它方面做得再好，也難以稱之為豪華品牌。在技術(shù)上，本田、雷諾等都是F1的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，本田的混動更是實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)效率上的高峰。但沒人說本田、雷諾是豪華品牌。

大眾輝騰用10：1的淘汰率篩選工人，讓工程師在底板上刻下自己的名字。純手工打造、個性定制、稀有、價格不菲這些名詞如果用在幻影、飛馳、邁巴赫上都是成立的。但是用在大眾的輝騰上，就是沒人認(rèn)。輝騰慘淡的銷量和被迫停產(chǎn)的命運(yùn)都證明了這一點(diǎn)。

而對于特斯拉來說，品牌底蘊(yùn)、歷史積淀自然是沒有的。唯一能作為品牌精神內(nèi)核的就是馬斯克的個人魅力。但因?yàn)樾蕾p馬斯克的魅力而購買特斯拉的又有多少人呢？

寫在最后

特斯拉與其說是一個車企，其實(shí)更像一家科技公司。大伙對特斯拉是豪華品牌的印象主要是來自售價達(dá)到百萬級別的Model S和Model X。但其實(shí)，這兩款車并不是特斯拉的主力車型。特斯拉也并不想把自己打造成一個高品牌溢價的豪華品牌。

相反，特斯拉正在努力的壓縮成本，并通過一輪又一輪的降價，努力讓更多的人開上特斯拉。說實(shí)話，降價的豪華品牌也有很多，但那都是迫于市場競爭的無奈選擇。

但Model 3在銷量非常好，甚至供不應(yīng)求的情況下，還主動一輪輪的降價。這說明特斯拉并不想通過高溢價來維持所謂的品牌形象和品牌高度。

馬斯克也曾經(jīng)在媒體上表示過：“特斯拉現(xiàn)在的車賣的太貴了，如果能造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買“”?，F(xiàn)在也有消息顯示，更便宜的Model 2可能正在趕來的路上。

所以馬斯克真正想的是讓更多人開上特斯拉，目標(biāo)是把特斯拉做成汽車界的大眾或豐田。對BBA這些豪華品牌來說，他們絕對不會想讓人人都開上自家的品牌。

那既然特斯拉都不把自己的目標(biāo)定位為高高在上的豪華品牌，消費(fèi)者卻把它看成豪華品牌，豈不是很奇怪嗎？

對于特斯拉是不是豪華品牌的爭論，其實(shí)是兩撥人在不同的賽道下，在不同的標(biāo)準(zhǔn)下的爭論。誰對誰錯、誰輸誰贏并不重要，特斯拉算不算豪華品牌也更不重要。重要的是，我們現(xiàn)在對高端車多了一種選擇。