導(dǎo)讀：車主指南整理了新車選購(gòu)參數(shù)查看的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

在每款車型上市前后，汽車廠家都會(huì)配套公布該車一份完整的參數(shù)表。許多消費(fèi)者在購(gòu)車之前都會(huì)先關(guān)注車型的口碑，這是很實(shí)用的方法。不過(guò)讀懂參數(shù)可能更方便找到滿足自身需求的車型。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時(shí)產(chǎn)生誤差的十大汽車參數(shù)。

一、油耗

油耗是目前最受消費(fèi)者關(guān)注的參數(shù)之一。汽車廠家在車型發(fā)布時(shí)也會(huì)公布油耗參數(shù)，但往往為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關(guān)于這一參數(shù)需要特別分析。 每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有所謂的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，例如90km／h，在這一時(shí)速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實(shí)際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風(fēng)阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，或者直接忽略不計(jì)。 此外，特別值得一提的是，看油耗參數(shù)還要與車重聯(lián)系起來(lái)看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那么統(tǒng)一排量下油耗偏高也可以理解了。

二、最大扭矩

了解發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，也應(yīng)該采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個(gè)參數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更值得去細(xì)細(xì)研究。 和最大功率一樣，最大扭矩所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實(shí)意義將越小。為了讓消費(fèi)者更好地理解這一問(wèn)題，很多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的汽車廠家通常都會(huì)附帶另外一項(xiàng)說(shuō)明，例如在20003500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出90%的扭力等等。這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。

三、最大功率

最大功率是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)之一。簡(jiǎn)單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。 很多消費(fèi)者在購(gòu)車之前都會(huì)對(duì)不同車型的最大功率進(jìn)行比較，認(rèn)為越高越好。這沒(méi)錯(cuò)，但存在片面性。和最大功率相關(guān)的，還有一個(gè)非常重要的參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。例如某款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到103RW，但其前提條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘6300轉(zhuǎn)。顯然，6300轉(zhuǎn)在日常使用中出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上可以忽略，實(shí)際意義并不大。 因此，關(guān)于功率參數(shù)，更應(yīng)該關(guān)注其在常見轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況，例如20004000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮出多大的功率。

四、壓縮比

壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上說(shuō)，壓縮比應(yīng)該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比又不能太大。 在通常情況下，壓縮比在7.58.0時(shí)選用90＃汽油；壓縮比在8.08.5時(shí)選用93＃汽油；壓縮比在8.59.5時(shí)選用95＃汽油；壓縮比在9.510時(shí)選用97＃汽油。因而，并非選擇汽油標(biāo)號(hào)越高越好。每款車在這方面都會(huì)明確標(biāo)識(shí)應(yīng)該采用哪種汽油標(biāo)號(hào)，而車主也必須牢記這一規(guī)定。

五、懸掛

汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經(jīng)濟(jì)型轎車中，非獨(dú)立懸掛被采用得比較多，而中級(jí)車、中高級(jí)車以上多數(shù)采用獨(dú)立性懸掛。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨(dú)立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等?，F(xiàn)在多數(shù)車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因?yàn)槠涞缆愤m應(yīng)能力比較強(qiáng)。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動(dòng)懸掛等。后者通過(guò)中控電腦來(lái)調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車身提供最佳的保障。

六、輪胎

輪胎的品牌通常都會(huì)被準(zhǔn)車主們關(guān)注到，但關(guān)于輪胎的規(guī)格則不然。 輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度(mm)，60指扁平比，R為子午線結(jié)構(gòu)，15代表輪胎內(nèi)徑，89表示一個(gè)輪胎最大的負(fù)荷量(并非整車負(fù)荷量)，H為最大允許的時(shí)速級(jí)別。 輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發(fā)時(shí)就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則可以用來(lái)參考衡量一款車的各種性能。

此外，關(guān)于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。

七、軸距

軸距和車長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系，但是分開的兩個(gè)獨(dú)立的概念。通常而言，軸距越長(zhǎng)，意味著車輛的行駛穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好，而車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但并不絕對(duì)。 加長(zhǎng)車指的就是軸距的加長(zhǎng)，至于車頭或者車尾的加長(zhǎng)，現(xiàn)實(shí)意義并不大。

八、變速箱

轎車的變速箱主要有自動(dòng)變速箱、手動(dòng)變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動(dòng)變速箱又分為有級(jí)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動(dòng)變速箱，后者如CVT。 從理論上來(lái)看，手動(dòng)變速箱通過(guò)駕駛者對(duì)情況的判斷來(lái)換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢(shì)是城市駕駛的方便性降低。自動(dòng)變速箱剛好與此相反。 有級(jí)變速箱的級(jí)數(shù)越多，意味著車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對(duì)低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級(jí)數(shù)增加到無(wú)限多，平順性和節(jié)油性顯然更好，但保養(yǎng)也相對(duì)較高，耐用性則降低。 至于手自一體變速箱，通常都在20萬(wàn)元及以上的車型中得到應(yīng)用。它的好處是兼顧了駕駛樂(lè)趣和駕駛的方便性。

九、發(fā)動(dòng)機(jī)

目前，車市在售的車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)類型主要有L形(直列分布)、V形(氣缸分布呈一定夾角)兩種，還有B形(水平對(duì)置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常見的。通常而言，L型發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用4缸設(shè)計(jì)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動(dòng)力更足。 此外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的，還分為前置、中置和后置，以及前驅(qū)和后驅(qū)等?，F(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置前驅(qū)方式，好處是減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；但也有弊端，啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，牽引力下降。

另外一種比較可能接觸到的則是前置后軀。這類車型的優(yōu)勢(shì)在于啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，操縱性更好。例如凱美瑞[綜述 圖片 論壇]就屬于L4前置前驅(qū)車型，新一代天籟2.5L屬于V6前置前驅(qū)車型，而銳志[綜述 圖片 論壇]2.5L則屬于V6前置后軀車型。

十、風(fēng)阻

汽車的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車主們忽略，其實(shí)風(fēng)阻是個(gè)非常重要的參數(shù)，它關(guān)系到車輛行駛時(shí)的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要問(wèn)題。 空氣阻力是汽車行駛過(guò)程中遇到最大的也是最重要的外力。權(quán)威測(cè)試表明，當(dāng)車輛以80km／h的速度前進(jìn)時(shí)，60%的耗油是用于克服風(fēng)阻消耗；當(dāng)車輛以200km／h前進(jìn)時(shí)，85%的油耗是用于克服風(fēng)阻。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速將可能提高23%！ 目前，大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28—0.4間，流線性較好的車風(fēng)阻系數(shù)可能僅有0.25左右。 在節(jié)能的前提下，選車當(dāng)然應(yīng)該選風(fēng)阻系數(shù)低的車型。

參數(shù)僅僅是一個(gè)參考，我對(duì)消費(fèi)者的建議一定不要只看參數(shù)，如果要看有一些參數(shù)的話，一定要能分辨出參數(shù)的真假，部分參數(shù)可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些參數(shù)也不是消費(fèi)者所想像的直接就能反映車子性能。