燒機(jī)油的現(xiàn)象，往往都是出現(xiàn)在德系車上面，日系車出現(xiàn)的概率是相當(dāng)之低的。所以，說(shuō)日系車燒機(jī)油是通病，的確是讓人大惑不解的。

至于日系車為什么不燒機(jī)油，就是因?yàn)槿障弟嚨臍飧妆谑窍喈?dāng)之平滑的，不僅可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，也能表現(xiàn)出很好的動(dòng)力輸出，而且也不會(huì)有過(guò)多的機(jī)油存儲(chǔ)，從而避免燒機(jī)油的情況。其次，就是因?yàn)榛钊h(huán)與缸壁之間的間距，日系車的確是相當(dāng)較小的，提供更為優(yōu)異的（活塞與缸壁之間）密封程度，那么出現(xiàn)燒機(jī)油的概率就更低。

而德系車就有燒機(jī)油的通病，由于采用網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的氣缸壁設(shè)計(jì)（活塞與氣缸壁之間的間隙較大），在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的時(shí)候，氣缸壁吸附的機(jī)油量肯定是相對(duì)較多的，以致于微量機(jī)油被蒸發(fā)掉。但與此同時(shí)，活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)獲得更強(qiáng)的（摩擦副表面）油膜強(qiáng)度，從而起到優(yōu)異的潤(rùn)滑保護(hù)效果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是有很大幫助的。

其實(shí)吧，兩個(gè)車系出現(xiàn)這種差別，跟用車的環(huán)境是有很大關(guān)系的，要知道在國(guó)外很多地方，是沒(méi)有速度限制的。很多國(guó)外的車主都會(huì)直接將汽車開(kāi)到極限的速度，那么這時(shí)候，這就考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況了，在長(zhǎng)期的高溫高壓狀態(tài)之下，肯定非常講究油膜的強(qiáng)度，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性能。

而日系車就恰恰相反，更注重的是汽車節(jié)能性能，而且也不用高強(qiáng)度的動(dòng)力輸出。因此缸壁與活塞之間的間隙，是不用設(shè)計(jì)得太大的，這樣一來(lái)就能減少燒機(jī)油的概率。