外傾角差多少會(huì)跑偏需要根據(jù)車型而定，不同的車型其外傾角是不一樣的。傾角不對(duì)有可能是羊角、減震等與輪胎相連接件變形，需要根據(jù)具體情況而定。建議最好做四輪定位調(diào)整至合適的外傾角。而外傾角指的是車輪在安裝后，其端面向外傾斜，輪胎呈現(xiàn)“八”字形張開時(shí)稱為負(fù)外傾，而呈現(xiàn)“V”字形張開時(shí)稱正外傾。

正外傾角就像正的后傾角一樣是可以影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能的。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，由于正外傾角的作用，外側(cè)懸掛有向上抬離車輪的趨勢(shì)，當(dāng)輪胎回到直線上時(shí)，汽車的重量是壓在了轉(zhuǎn)向軸上的，從而可以幫助車輪回正。如果沒有這個(gè)外傾角，方向就需要靠駕駛員或者汽車控制系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)來(lái)糾正。

負(fù)外傾角可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)防止輪胎側(cè)滑，同時(shí)也增加了輪胎的轉(zhuǎn)向阻力。所以目前大多數(shù)乘用車和輕型卡車都設(shè)計(jì)成正的外傾角，但很多賽車和一些高性能的市內(nèi)汽車則采用負(fù)外傾角。因?yàn)檫@些賽車或高性能的車需要具有很大的抓地力的，而汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，負(fù)外傾角可變?yōu)?，從而提高輪胎的抓地力。

需要注意的是，無(wú)論是正外傾角還是負(fù)外傾角都不能過大，否則都將會(huì)使得輪胎出現(xiàn)偏磨的情況。如果外傾角不合適，需要及時(shí)調(diào)整。根據(jù)不同的懸架有不同的調(diào)整方法，如果是麥弗遜式的采用可調(diào)式塔頂，雙搖臂式采用可調(diào)式上搖臂進(jìn)行調(diào)節(jié)，多連桿式可將上搖臂更換為可調(diào)。