獨立懸掛和非獨立懸掛
導(dǎo)讀:車主指南整理了獨立懸掛和非獨立懸掛的相關(guān)知識,解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。
一般來說,底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系,其中對于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性影響最大的莫過于行駛系中的懸掛系統(tǒng)。所謂懸掛就是連接車輪與車身的結(jié)構(gòu),因為它實際上是使車身懸浮于空中,故此得名,主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊,保證車內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定,但如果一味追求這兩個目的,又會犧牲操縱穩(wěn)定性,因此一個出色的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現(xiàn)
簡單來說,懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力,決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
非獨立懸掛,具體表現(xiàn)為兩種結(jié)構(gòu)形式:鋼板彈簧、四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛(也有采用五連桿螺旋簧非獨立懸掛的)。采用這種懸掛的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉,對汽車廠家比較有利,但是缺點也很明顯,由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上,一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪,這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性,同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響,也容易影響車身的穩(wěn)定性,在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。
獨立懸掛,這種懸掛的具體表現(xiàn)形式較多,如雙叉臂式、多連桿式等等。這種懸掛系統(tǒng)可調(diào)整的參數(shù)較多,能為設(shè)計者提供較廣闊的設(shè)計空間,使得廠家可在車型的設(shè)計之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置,因此獨立懸掛相較非獨立懸掛的優(yōu)勢是先天就已經(jīng)確立的,與采用非獨立懸掛的車型相比,采用獨立懸掛的車型即使高速行駛也不會感覺“車身發(fā)飄”,底盤扎實感非常明顯。
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