導(dǎo)讀：車主指南整理了獨立懸掛和非獨立懸掛的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

一般來說，底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系，其中對于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性影響最大的莫過于行駛系中的懸掛系統(tǒng)。所謂懸掛就是連接車輪與車身的結(jié)構(gòu)，因為它實際上是使車身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定，但如果一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個出色的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現(xiàn)

簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

非獨立懸掛，具體表現(xiàn)為兩種結(jié)構(gòu)形式：鋼板彈簧、四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛(也有采用五連桿螺旋簧非獨立懸掛的)。采用這種懸掛的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，對汽車廠家比較有利，但是缺點也很明顯，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。

獨立懸掛，這種懸掛的具體表現(xiàn)形式較多，如雙叉臂式、多連桿式等等。這種懸掛系統(tǒng)可調(diào)整的參數(shù)較多，能為設(shè)計者提供較廣闊的設(shè)計空間，使得廠家可在車型的設(shè)計之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，因此獨立懸掛相較非獨立懸掛的優(yōu)勢是先天就已經(jīng)確立的，與采用非獨立懸掛的車型相比，采用獨立懸掛的車型即使高速行駛也不會感覺“車身發(fā)飄”，底盤扎實感非常明顯。