雙叉臂獨立懸架和多連桿哪個好？兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，我們并不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據(jù)運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統(tǒng)，自然會呈現(xiàn)出不同的特性，雙叉臂有其存在的意義，而多連桿也有屬于自己的受眾，哪個更好，得你自己來評判。

雙叉臂獨立懸架

概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；

缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設定復雜、維修保養(yǎng)技術性較復雜；

搭載車型：國內采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。

多連桿獨立懸架

概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連；

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；

缺點：占用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩(wěn)定性欠缺；

搭載車型：國內前后懸掛均采用多連桿的車型有：北京奔馳E級、華晨寶馬3系及5系、一汽奧迪A4、?？怂?/u>、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。