一、營運(yùn)車輛修復(fù)期間的損失賠償

最高人民法院制定的《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定，修復(fù)費(fèi)用、折價(jià)賠償費(fèi)用按照實(shí)際價(jià)值或者評(píng)估機(jī)構(gòu)的評(píng)估結(jié)論計(jì)算。

根據(jù)民法理論，賠償全部財(cái)產(chǎn)損失除了直接的財(cái)產(chǎn)上的減少之外，還應(yīng)賠償失去的可得利益即間接損失。

間接損失是指已經(jīng)預(yù)見或者能夠預(yù)見的可得利益。判斷是否為可得利益，要具備以下條件：

1、當(dāng)事人已經(jīng)預(yù)期或者能夠預(yù)見到的利益；

2、必須可以期待、必然能夠得到的利益；

3、必須為直接因違法行為所喪失的利益 。

在正常情況下，車輛從事運(yùn)輸所得的利益是必然的、確定的，具有客觀必然性。而交通事故則是偶然發(fā)生的、不確定的，不能因偶然發(fā)生的事故而否定其必然可得利益。將正常情況下車輛營運(yùn)可預(yù)期的必得利益計(jì)算才公平合理 。

根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

實(shí)際上，車輛營運(yùn)的預(yù)期收入是可以計(jì)算出來的， 根據(jù)與他人訂立的合同或所在地同行業(yè)收入標(biāo)準(zhǔn)， 即可確定受損車輛每天的純利。但要僅限于有營運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)營車輛，修復(fù)期間要參照在修理廠實(shí)際修理天數(shù)和損壞程度酌情確定。

對(duì)于受損車輛停運(yùn)損失的計(jì)算。以出租車為例，一般司機(jī)每月須支付費(fèi)用包括公司月租金、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、車輛按月折舊費(fèi)、維修費(fèi)等。出租車一般每月車輛保險(xiǎn)費(fèi)按月分?jǐn)?000元，車輛折舊分?jǐn)?000元（指司機(jī)交納首期承包金按合同期五年按月分?jǐn)偅⒕S修費(fèi)等，從中可知每日24小時(shí)司機(jī)營運(yùn)成本負(fù)擔(dān)500多元，再加上兩名司機(jī)工資開支150元。從中可知，一部的士一天不開車，所要承擔(dān)的費(fèi)用都要650多元，如果受損車輛每天的純利150元，共計(jì)800元。對(duì)受損車輛修理期間停運(yùn)損失依此計(jì)算是合理的。

二、 車輛減值損傷的賠償

道路交通事故是一種侵害財(cái)產(chǎn)權(quán)的行為，會(huì)造成包括車輛毀損在內(nèi)的諸多財(cái)產(chǎn)損害，修復(fù)后車輛減值損失應(yīng)否予以賠償，法律沒有明確規(guī)定，所以爭議頗多。

反對(duì)者的理由是，對(duì)于受損車輛，已經(jīng)得到修復(fù)，其損失基本得到彌補(bǔ)，而車輛減值損失并不明確，在現(xiàn)實(shí)中沒有實(shí)際體現(xiàn)出來。且在道路交通事故民事賠償案件中主張車輛減值損失，于法無據(jù)。

有的認(rèn)為車輛的減值損失應(yīng)納入賠償?shù)姆秶?/p>

1、車輛因交通事故受到損害，雖然已經(jīng)得到修復(fù)，但是車輛的使用壽命、安全性能、舒適性、駕駛性能肯定降低，且在汽車交易市場上對(duì)于發(fā)生過交通事故的車輛，顯然估價(jià)比原先無事故的車輛要低，損失是客觀存在的，這一價(jià)值的差額應(yīng)該屬于民法的損失范疇，受害人的權(quán)益應(yīng)該得到救濟(jì)。

2、我國現(xiàn)行法律、法規(guī)對(duì)車輛減值損失的賠償雖尚無明文規(guī)定，但并非完全否認(rèn)車輛減值損失。

從民法理論上講，受害人要求賠償?shù)恼?qǐng)求是合理、合法的?！睹穹ㄍ▌t》第106條第2款規(guī)定：“公民、法人由于過錯(cuò)侵害國家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任?！泵穹ㄖ幸?guī)定的侵權(quán)損害對(duì)象不僅包括權(quán)利，而且包括權(quán)利以外的受法律保護(hù)的合法利益。

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