吉利帝豪gs有1.3T發(fā)動機和1.8L發(fā)動機兩種動力組成，均為自主研發(fā)發(fā)動機，目前主打的是這臺吉利近年來新研發(fā)的1.3T發(fā)動機。帝豪gs這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率達到了98kw/5500rpm,而扭矩峰值方面則為185Nm/2000-4500rpm，基本相當于1.8L-2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。因此在實際駕駛體驗過程中完全不會感覺到吃力，相反還會帶來一些小驚喜。

這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機不僅是吉利旗下的首款小排量增壓發(fā)動機，并且歷經(jīng)六年正向研發(fā)過程，是完全擁有自主知識產(chǎn)權的引擎。經(jīng)過試駕體驗后，可以明顯體會到這臺發(fā)動機的動力儲備比較充足，并且在油耗以及噪音方面也都有著不錯的表現(xiàn)。

吉利帝豪gs這臺1.3T發(fā)動機并沒有非常超前的技術，它所采用的技術都是現(xiàn)今非常主流的，比如小慣量的渦輪增壓器，這樣可以帶來良好的動力響應和低速扭矩；而集成與模塊化的設計，有助于讓發(fā)動機結構更為緊湊，也有助于發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)設計，提升發(fā)動機的效率。

除開這些主流技術之外，吉利的1.3T發(fā)動機也針對發(fā)動機的熱效率、NVH（噪音振動）等方面進行了優(yōu)化，不但更為節(jié)油，也讓發(fā)動機的噪音等表現(xiàn)更為理想，這樣也有助于提升車輛的舒適性——通過實際體驗尤其是高速行駛的體驗，這臺1.3T的NVH實際表現(xiàn)還是頗為不錯的。

另外，出于成本控制和降低系統(tǒng)復雜程度的考慮，吉利的1.3T發(fā)動機采用風冷式中冷器，這樣雖然對動力響應和進一步提升熱效率有所影響，但是對主打家用、經(jīng)濟實用而非純性能的帝豪gs來說更為合適。

帝豪GS1.8上搭載的是吉利第一代自主研發(fā)的發(fā)動機，該發(fā)動機研發(fā)之初是借鑒了豐田的發(fā)動機，在此之后又不斷加入自己的新技術，不斷完善，這款發(fā)動機型號為JLC-4G18，1.8L的自然吸氣發(fā)動機擁有133馬力、170牛·米的最大輸出功率及最大扭矩。

帝豪gs1.8L發(fā)動機帶有DVVT技術，缸蓋及缸體材料均采用鋁材質，而供油方式則是多點電噴。這款發(fā)動機在吉利各款車上進行過多次的運用，雖然技術比較老而且動力一般，但技術相對比較成熟，可靠性較高，沒什么小毛病，用起來會更加方便省心。