自從上個世紀末，日產(chǎn)和法國雷諾組建成“雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟”，很多人都對雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系產(chǎn)生了疑問，究竟雷諾是否掌握日產(chǎn)的決定權(quán)，日產(chǎn)的車型是否雷諾幫忙研發(fā)、日產(chǎn)屬于雷諾還是日本等等問題。那么，如今的日產(chǎn)是否還是純正的日本血統(tǒng)，或者說是雜交了法國血統(tǒng)呢？

在1999年之前，日產(chǎn)連續(xù)7年虧損50億美元以上，巨大的危機迫使日產(chǎn)面臨破產(chǎn)。原本福特和戴姆勒曾經(jīng)想收購日產(chǎn)，不過后來都因為某種原因放棄。最終，日產(chǎn)被法國雷諾斥資7000億日元購得36.8%的股份，組建了“雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟”。擔任雷諾汽車公司副總裁的卡洛斯·戈恩接手成為日產(chǎn)汽車公司的首席運營官，2001年升任為CEO，將日產(chǎn)從破產(chǎn)的懸崖邊拉了回來，還創(chuàng)下了當時全球汽車產(chǎn)業(yè)最佳獲利紀錄。

如今法國雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，是日產(chǎn)最大的股東；而日產(chǎn)持有雷諾15%的股份。雖然雙邊都互持股份，但是兩者的性質(zhì)就不盡相同，日產(chǎn)沒有投票權(quán)，而雷諾對日產(chǎn)擁有有限的正式控制權(quán)。

現(xiàn)在你明白了雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系吧，簡單點，從品牌起源來說，日產(chǎn)還是一個日本品牌，只是后期，包括現(xiàn)在法國人幫了很多忙；但是從資本的角度來看，日產(chǎn)毫無疑問的由雷諾來主導。

最近，日產(chǎn)和雷諾也在對如何強化聯(lián)盟進行運作。一方面，雷諾希望可以合并，日產(chǎn)汽車董事會主席卡洛斯·戈恩希望通過充分合并，才有更大希望在新能源、智能化浪潮中存活。但是另一方面，日產(chǎn)CEO西川廣人并不看好合并，只是希望可以增持對雷諾的股權(quán)，從而使雙方的股權(quán)結(jié)構(gòu)更加平衡。至于未來雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的發(fā)展，我們也會持續(xù)關(guān)注。

如今的日產(chǎn)早已不是當初頻臨破產(chǎn)的日產(chǎn)，小編認為日產(chǎn)現(xiàn)在的發(fā)展是為了能夠拿回獨立權(quán)或者是話事權(quán)，而雷諾目前來看也不想丟失對日產(chǎn)的控制權(quán)，同一屋檐下的紛爭相信會持續(xù)很長時間。