并線輔助也可稱之為盲區(qū)監(jiān)測，它的作用是通過車輛兩側的外后視鏡或其它地方來提醒駕駛者后方來車情況。由于車輛設計的緣故，我們平時在變道或超車時，后方的視野范圍會存在一定的盲區(qū)，而并線輔助裝置就是盡可能地縮小這一盲區(qū)，讓駕駛員能夠通過警示信息來判斷后方車輛情況。

并線輔助有必要嗎？

整體來說，如果汽車本身具備，那還是有必要的。畢竟無論是初入車場的新手，還是馳騁多年的老司機，在行車過程中，并線盲區(qū)是難以消除的。

一方面，后視鏡提供給我們的視野范圍受限于車身的設計。另一方面，駕駛員為了安全駕駛，總不能把太多注意力放在后方視野觀察上，而并線輔助彌補了這一小缺陷。

為什么說并線輔助雞肋？

這主要是老司機們經驗豐富，很多時候并不會用這個功能去參考，并且用多了反而是逐漸形成依賴，從而失去原有的判斷力。另外，并線輔助始終都只是機器，有時候還會出現(xiàn)誤報的情況。

但話又說回來，開車的時候人很難保持每時每刻都高度集中，而電子系統(tǒng)只要有電就能持續(xù)工作。在沒有注意到盲區(qū)情況就并線的時候并線輔助或許就能扶大廈之將傾，避免意外發(fā)生。雖說駕車的時候不能太過依賴該功能，但駕車的時候多個參考，也并沒有什么不好。

目前很多中高端品牌的車型都有配備并線輔助系統(tǒng)，例如奔馳、沃爾沃、福特、奧迪等都有在旗下一部分車型上配備這一安全裝置，下面我們就來為大家分別介紹奔馳新E級并線輔助系統(tǒng)、沃爾沃盲點信息系統(tǒng)和奧迪側向輔助系統(tǒng)這三種并線輔助，雖然它們的名稱有所差異，但原理和功能都是差不多的。

1、奔馳E級并線輔助系統(tǒng)

奔馳新E級并線輔助演示（點擊觀看視頻）

奔馳新E級的并線輔助系統(tǒng)通過雷達傳感器監(jiān)測車輛左右兩側和后方的盲點區(qū)域，當發(fā)現(xiàn)在盲點區(qū)域其他車輛，則在外后視鏡中亮起醒目的紅色三角形指示燈。如果駕駛員沒有注意到該警告并操作轉向指示燈，警告信號將開始閃爍，并發(fā)出額外的聲音警告。

2、沃爾沃盲點信息系統(tǒng)

沃爾沃盲點信息系統(tǒng)演示（點擊觀看視頻）

沃爾沃的的并線輔助也叫做盲點信息系統(tǒng)，簡稱BLIS。這套系統(tǒng)將盲區(qū)傳感器安裝在左右兩個外后視鏡的底部，傳感攝像頭會對距離3米寬，9.5米長的一個扇形盲區(qū)進行25幀/秒的圖像監(jiān)控，如果有速度大于10公里/小時，且與車輛本身速度差在20-70公里/小時之間的移動物體進入該盲區(qū)，系統(tǒng)對比每幀圖像，當系統(tǒng)認為目標進一步接近時，A柱上的警示燈就會亮起，防止出現(xiàn)事故。

3、奧迪側向輔助系統(tǒng)

奧迪側向輔助系統(tǒng)演示（點擊觀看視頻）

奧迪側向輔助系統(tǒng)與沃爾沃BLIS系統(tǒng)工作原理類似，但前者的探測范圍更大。當車速超過60公里/小時，這套側向輔助系統(tǒng)（Audi Side Assist）就會介入工作。依靠傳感器的作用探測到車輛后側方50米處的車輛，若此時并線有潛在危險，后視鏡上就會亮起警示燈。如果駕駛者在警示燈亮了之后仍打轉向燈，警示燈會增加亮度并開始閃爍。

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