2017年4月，阿爾法羅密歐正式進(jìn)入中國，這個有著浪漫優(yōu)雅名字的意大利品牌，帶著Giulia（轎車）和Stelvio（SUV）兩位騎士遠(yuǎn)赴千里，試圖在群雄爭霸的中國汽車市場上建立自己的城堡。當(dāng)年入駐天貓后，350臺車在33秒內(nèi)被搶購一空的事跡仍然在坊間流傳，初來乍到的阿爾法羅密歐前路似乎一片光明。

但劇情發(fā)展有了新的轉(zhuǎn)變，6月份和7月份的銷量還能延續(xù)前期的勢頭，不過從從8月份到12月份單月銷量跌至500輛以下，進(jìn)入2018年，Giulia和Stelvio這兩款車型也并沒有反撲的跡象。在歐洲頗受歡迎的阿爾法羅密歐到了中國怎么就突然遭遇滑鐵盧呢？說到這，我們不得扒一扒阿爾法羅密歐的歷史。

作為意大利一家著名汽車制造商， 阿爾法羅密歐從1910年創(chuàng)立開始，就是朝生產(chǎn)高性能跑車以及跑車化轎車而努力，P2、P3、158等超級跑車代表了這個品牌曾經(jīng)的輝煌，而斬獲F1大獎賽前兩屆冠軍的事跡更是它實力的體現(xiàn)。

雖然如今的阿爾法羅密歐在菲亞特集團(tuán)下被重新塑造，但絲毫沒有影響到它身上還流淌著賽車血統(tǒng)的事實。就拿目前在售的Giulia和Stelvio來說，前者在紐博格林北環(huán)賽道擊敗保時捷帕納美拉Turbo以7分32秒成績成為最快四門轎車，后者在紐北賽道以7分51.7秒的最快圈速摘得了世界最快量產(chǎn)SUV的頭銜。

不過，如今被菲亞特收購后的阿爾法羅密歐已經(jīng)遠(yuǎn)不如當(dāng)年，在歐洲市場，阿爾法羅密歐2017年的銷量超過了8.5萬輛，增長速度也超過了30%總體表現(xiàn)還是可圈可點的。但考慮到2018年全球銷量達(dá)到40萬的目標(biāo)，要是沒有在中國市場的助力，想必會很艱難。

回歸話題，在歐洲頗受歡迎的阿爾法羅密歐在中國的銷量“遇冷”的原因是什么？難道是阿爾法羅密歐的質(zhì)量差才導(dǎo)致銷量不佳的嗎？針對質(zhì)量問題，我們有必要在這里進(jìn)行客觀的解讀。

坊間流傳“阿爾法羅密歐質(zhì)量差”的說法也是有據(jù)可依的，5月21日，阿爾法羅密歐(上海)汽車銷售有限公司備案了召回計劃，決定自2018年5月18日起，召回2017年3月3日至2018年1月25日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2017與2018年款阿爾法羅密歐斯泰威(stelvio)汽車，中國大陸地區(qū)共涉及2799輛。

據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于生產(chǎn)中密封工藝控制不當(dāng)，車身控制模塊(BCM)或BCM與車身A柱連接處線束可能因進(jìn)水造成損壞；同一批車輛由于生產(chǎn)中密封工藝控制不當(dāng)，電動尾門外蓋板內(nèi)的線束接口與電動尾門開關(guān)按鍵可能因滲水造成被損壞。

作為一個剛?cè)肴A不久的品牌，阿爾法羅密歐就被爆出這樣的新聞，這樣難免給國民留下不好的第一印象，也難怪會被人們揪住小辮子。但我們不能單從這起事件就全盤否定阿爾法羅密歐的車輛質(zhì)量，在車輛質(zhì)量安全方面，我們應(yīng)該要給予肯定的。我們還是拿Giulia和Stelvio來說事。

阿爾法羅密歐Giulia

在歐洲碰撞測試（Euro NCAP）中斬獲最高五星評級，并榮獲NCAP史上最高分，新車在正面40%、正面100%以及側(cè)面碰撞側(cè)等測試環(huán)節(jié)均能為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)。此外，Giulia的兒童保護(hù)以及行人保護(hù)測試成績也較為理想。

阿爾法羅密歐Stelvio

在歐洲碰撞測試（Euro NCAP）中，阿爾法羅密歐Stelvio同樣獲得最高五星評級，憑借出色的表現(xiàn)，Stelvio在成人乘員安全指數(shù)環(huán)節(jié)獲得了97分，這是該測試今年截至目前的最好成績，超越了其他汽車品牌。這項成績充分證明了在2016年NCAP改革后更為嚴(yán)苛的測試條件下，Stelvio能為駕乘人員提供有效可靠的安全保障。

我們不能去否定人們針對阿爾法羅密歐“內(nèi)飾糙、配置低、維修難”看法，但同樣的，我們也不能不肯定阿爾法羅密歐在車輛質(zhì)量安全上作出的努力。時間是品牌生命力的見證者，接下來，阿爾法羅密歐還將會推出8款新車，到時候我們再來研判它的是非功過也不遲。