多點(diǎn)電噴是通過將燃油噴射在進(jìn)氣歧管處，和空氣混合進(jìn)入到氣缸內(nèi)參與燃燒。而缸內(nèi)直噴是直接將燃油送到氣缸，然后再與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后在燃燒做功。缸內(nèi)直噴省去了中間的環(huán)節(jié)。

電噴和直噴哪個(gè)更耐用

由于結(jié)構(gòu)簡單，電噴在技術(shù)運(yùn)用上比較成熟，所以維護(hù)也不會太難。而直噴的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，技術(shù)還沒有得到成熟的發(fā)展，再加上后期容易出現(xiàn)的積碳問題。所以，在使用壽命上，電噴會比直噴更具優(yōu)勢。

多點(diǎn)電噴是電噴的其中一種形式

電噴可以分為普通電噴、單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴，實(shí)際上都是大同小異。前面說到電噴的結(jié)構(gòu)比較簡單，好處在于噴油壓力沒有缸內(nèi)直噴的大，所以對電子噴油器的要求也不高。

在可靠性和后期維護(hù)保養(yǎng)方面，電噴都屬于經(jīng)濟(jì)型，而且多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)對于油品也沒有缸內(nèi)直噴的苛刻。

缸內(nèi)直噴優(yōu)勢在于省油和動力性能

缸內(nèi)直噴通過電腦的計(jì)算，對于進(jìn)氣量和噴油時(shí)機(jī)都會更精準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。因此，在省油效果和動力性能上，缸內(nèi)直噴對比多點(diǎn)電噴會有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴的缺點(diǎn)

無論是哪一種噴油形式，它們都會造成發(fā)動機(jī)積碳，只是積碳位置、影響會有差異。

多點(diǎn)電噴在進(jìn)氣道內(nèi)比較容易形成積碳，不過多點(diǎn)電噴的噴油口在進(jìn)氣歧管處，而汽油本身是一種很好的積碳清洗劑，可以有效地清洗進(jìn)氣門、氣缸、噴油嘴、進(jìn)氣歧管等，減輕積碳影響。

而缸內(nèi)直噴容易在發(fā)動機(jī)氣缸形成積碳，長時(shí)間下來積累越來越多的積碳，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不通暢，使得車輛油耗增加、動力下降。

當(dāng)然，針對缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)積碳的通病，現(xiàn)在已經(jīng)有新的技術(shù)可以有效解決該煩惱。豐田的D-4S混合噴射技術(shù)設(shè)計(jì)有進(jìn)氣歧管噴油和缸內(nèi)直噴兩個(gè)噴油嘴，綜合了多點(diǎn)電噴的優(yōu)勢和缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢，能明顯解決這類積碳問題。