馬自達(dá)在汽車界是出了名的偏執(zhí)，在發(fā)動機(jī)研發(fā)上更是體現(xiàn)得淋淋盡致，其中以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)這兩款發(fā)動機(jī)為主力。首先是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)剛開始就致力于研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它特殊的運(yùn)轉(zhuǎn)方式和機(jī)械結(jié)構(gòu)也曾被無數(shù)車迷津津樂道，但體積小、質(zhì)量輕的同時壽命短、油耗大，最終也只能在一片唏噓中草草收場。

之前還有人打趣馬自達(dá)：有錢了就研究轉(zhuǎn)子，沒錢了就賣車，周而復(fù)始。這可謂是十分形象了。接下來我們在來重說一下馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，其實“創(chuàng)馳藍(lán)天”并不單單指發(fā)動機(jī)技術(shù)，而是包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)，發(fā)動機(jī)只是其中的一個分支。

和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相比，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)在耐用性方面可是有盼頭的。其中的2.0排量直列四缸汽油機(jī)在投放北美市場第一年就獲得入選沃德十佳發(fā)動機(jī)，要知道，這可只是第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，而我們今天要說的是其第二代發(fā)動機(jī)。

首先，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的最大特點就是省油，得益于馬自達(dá)獨有的火花塞點火控制壓燃點火技術(shù)，相比現(xiàn)款發(fā)動機(jī)，新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)油耗可大幅度降低20-30%，其油耗與混合動力相差無幾，從而大大降低了碳排放水平。

而且，該款發(fā)動機(jī)在技術(shù)上實現(xiàn)了稀薄燃燒、壓燃點火發(fā)動機(jī)的技術(shù)突破，在大幅度降低油耗的同時，還進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的輸出性能，在扭矩輸出上全程提高了10%，最高可提升30%，實用了環(huán)保性能與動力性能的新突破。

第二代創(chuàng)馳藍(lán)天排量將會和第一代相同，分為1.5L，2.0L，2.5L三個排量。拿馬自達(dá)的走量車型昂克賽拉采用的1.5L發(fā)動機(jī)為例，如果采用了新一代1.5L發(fā)動機(jī)，百公里油耗將降低至4升，甚至更低，如果這一數(shù)據(jù)得以實現(xiàn)，其節(jié)油效率堪比豐田雷凌雙引擎，可見馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在發(fā)動機(jī)上的突破是富有成效。

雖說馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)還未足夠時間經(jīng)歷市場的考驗，但相比于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛力，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)成功的幾率顯然會更大一些。在如今渦輪增壓盛行的年代，馬自達(dá)竟然還在潛心專研自吸發(fā)動機(jī)的發(fā)展之道，可謂是固執(zhí)狂的典型代表。不過由于創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)技術(shù)涉及關(guān)聯(lián)到整車系統(tǒng)的設(shè)計，所以最終的性能和耐用度怎么樣，我們還有待考究。