馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)作為業(yè)界的翹楚之一，一直以來(lái)都為汽車技術(shù)宅們所津津樂(lè)道。而放眼2016年的馬自達(dá)，表現(xiàn)卻是平平。在中國(guó)，2017年馬自達(dá)共賣出318587輛車，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)賣出19.7萬(wàn)輛，一汽馬自達(dá)賣出12.4輛。眼看“雙馬”的銷量和排名與一線合資車企相去甚遠(yuǎn)，不禁讓人疑惑，為什么逼格高的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)沒(méi)有成就馬自達(dá)呢？

創(chuàng)馳藍(lán)天有多牛逼？

馬自達(dá)于2010年10月發(fā)布的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，已經(jīng)在馬自達(dá)各主要車型上得以普及。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)體系除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還包括了變速箱、車身結(jié)構(gòu)與底盤(pán)優(yōu)化三個(gè)部分，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的目的就是要提升車輛的綜合性能。

大家都說(shuō)創(chuàng)馳藍(lán)天牛逼，那它究竟牛逼在哪？小編整理了目前創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的主要技術(shù)亮點(diǎn)：

2、為了實(shí)現(xiàn)實(shí)際壓縮比可變，需要更精確的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)控制，因此采用了電控可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

3、采用直噴技術(shù)，優(yōu)化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設(shè)計(jì)，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。并加強(qiáng)進(jìn)氣滾流效應(yīng)，提高進(jìn)氣效率。

4、采用4-2-1排氣岐管設(shè)計(jì)，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。

5、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)各部件，比如活塞連桿機(jī)構(gòu)的輕量化，減少機(jī)械損失。

變速箱部分

1、液力變矩器內(nèi)的鎖止離合采用了多片式離合器結(jié)構(gòu)，在提早鎖止離合的同時(shí)讓鎖止過(guò)程更為平順，提早鎖止讓發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間與變速器實(shí)現(xiàn)硬連接，提高了傳動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與變速箱響應(yīng)。

2、鎖止離合采用了新型扭轉(zhuǎn)減震器，增強(qiáng)離合器鎖止時(shí)的平順性。

1、高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用率提升至60%，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，提高剛度強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。

2、優(yōu)化的懸架幾何結(jié)構(gòu)提供更佳的操控穩(wěn)定性與舒適性，提高副車架剛性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。

通過(guò)以上技術(shù)手段，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可以給車輛帶來(lái)相對(duì)較高的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性與平順性，從而提升了車輛的整體性能。

創(chuàng)馳藍(lán)天為何不等于成功？

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)沒(méi)能讓馬自達(dá)銷量崛起，有三方面的原因：

1、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)仍然沒(méi)逃脫馬自達(dá)“偏執(zhí)”的性格。

不可否認(rèn)，馬自達(dá)在動(dòng)力性、操控穩(wěn)定性方面的造詣明顯高于其他性能。但長(zhǎng)期以來(lái)，馬自達(dá)在NVH性能、內(nèi)飾做工用料、空間實(shí)用性等用戶體驗(yàn)的短板沒(méi)有得到很好改善。

專注于自然吸氣而缺少新能源與增壓技術(shù)，從而讓馬自達(dá)一如既往地成為了偏科生——優(yōu)缺點(diǎn)分明的汽車。不全面的產(chǎn)品只能討好一部分消費(fèi)者，這便讓自身市場(chǎng)有了局限性。

2、馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品策略過(guò)于保守。

與激進(jìn)的外觀不同，馬自達(dá)在中國(guó)的產(chǎn)品策略可以說(shuō)是庸俗又保守。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，馬自達(dá)在中國(guó)的產(chǎn)品目錄，大部分都是產(chǎn)品周期處于末期或多代同堂的老舊車型。

而馬自達(dá)的新產(chǎn)品投放速度又明顯慢于其他主流合資對(duì)手，歷經(jīng)多年，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型仍未在中國(guó)市場(chǎng)形成完整的產(chǎn)品陣列。

3、馬自達(dá)在華的兩家合資車企都有組織架構(gòu)問(wèn)題。

長(zhǎng)安與馬自達(dá)、一汽與馬自達(dá)最初是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作為基礎(chǔ)，長(zhǎng)安馬自達(dá)在與長(zhǎng)安福特2012年拆分之后才真正成為一家組織架構(gòu)完整的合資車企，而一汽和馬自達(dá)其實(shí)一直以來(lái)都沒(méi)有成立真正的合資公司。

在合作中，一汽與長(zhǎng)安都更注重給自己的技術(shù)導(dǎo)入，而相對(duì)輕視了馬自達(dá)品牌的業(yè)績(jī)。組織架構(gòu)的不完整讓馬自達(dá)在中國(guó)變得“麻木”——決策方向不明確，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲緩。

在各品牌汽車不斷向中庸、全面靠攏，不斷同質(zhì)化的時(shí)候，能看到偏執(zhí)的馬自達(dá)在堅(jiān)持前進(jìn)，不失為汽車界里一道亮麗的風(fēng)景。給馬自達(dá)執(zhí)著的鉆研精神點(diǎn)贊！