明白人都知道，途樂真正的對(duì)手其實(shí)是蘭德酷路澤，而不是小一個(gè)級(jí)別的豐田普拉多。那為什么要拿途樂和普拉多對(duì)比呢？因?yàn)橹爸幸?guī)途樂只有5.6L V8版本，售價(jià)一直高高在上，而且在國(guó)內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如蘭德酷路澤，使途樂成為了小眾車型。隨著4.0L V6版本的車型上市，售價(jià)和普拉多3.5L車型拉近，這使很多車友開始在這輛款車之間糾結(jié)，如今有機(jī)會(huì)跨級(jí)別對(duì)抗一下，也是一種樂趣。

外觀對(duì)比

中網(wǎng)沒有鍍鉻裝飾，還沒有前霧燈，看起來有些“素”，而且丐版和次低配版都是采用鹵素大燈，只有往上一級(jí)才配備LED大燈，和高配車型還是有些區(qū)別的。讓人疑惑的是，低配版車型車尾與高配版并沒有多大區(qū)別，也沒有帶來多少高級(jí)感，整體看來屬于比較厚實(shí)派的風(fēng)格。當(dāng)然也可以選擇外掛備胎版本的車型，但是同配置價(jià)格要高一萬元。

內(nèi)飾對(duì)比

普拉多的內(nèi)飾方面變化加大，對(duì)方面盤、中控臺(tái)、按鍵布局都進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，提升了精致感。特別是VX頂配車型開始配備方向盤加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)，而標(biāo)配版則僅有多功能按鍵。

途樂的內(nèi)飾幾乎和英菲尼迪QX80-樣,兩者的差別極其甚微,這是日產(chǎn)和英菲尼迪差別最小的內(nèi)飾了。環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，車內(nèi)有大面積的皮革包裹，你可以說它老氣不時(shí)尚，但它確實(shí)足夠豪華。

車身尺寸

動(dòng)力對(duì)比

駕駛體驗(yàn)

以普拉多3.5L車型進(jìn)行實(shí)測(cè)百公里加速，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.7秒左右，考慮到2.3噸的自身重量，而且又是硬派SUV定位，這樣的成績(jī)已經(jīng)非常難得。這樣優(yōu)異的成績(jī)得益于新款發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的默契配合。起步瞬間加速度達(dá)到驚人的0.86g，變速箱允許2000rpm起步，而且并沒有出現(xiàn)明顯打滑情況，換擋感覺干脆利落，速度抬升走勢(shì)也相當(dāng)平滑。

途樂是一個(gè)大塊頭 ,但卻非常容易上手,轉(zhuǎn)向輕盈， 低扭夠大，你不會(huì)覺得自己正在駕駛一輛質(zhì)量將近3噸的大型SUV。這臺(tái)7速手自一體變速箱反應(yīng)并不算特別靈敏,降擋需要一擋一 擋往下降。

配置對(duì)比

在定位上途樂會(huì)比普拉多更高一級(jí)，因此普拉多的頂配車型也只能買到途樂的低配車型，在機(jī)械規(guī)格和尺寸上途樂無疑會(huì)更強(qiáng)，配置上則普拉多更高。如果平時(shí)沒有特別極端的越野路走的話，普拉多會(huì)是更好的選擇。

總結(jié)

單從越野性能來講，顯而易見途樂的越野性能要強(qiáng)于豐田普拉多，甚至于比低配的蘭德酷路澤也要強(qiáng)上不少。而從耐用性角度來說，新款途樂還是主打越野，而普拉多已經(jīng)開始向家用靠攏了，兩者的質(zhì)量都是可以的，只不過在穩(wěn)定性和保值率方面，普拉多要更好一些。具體怎么選，就看你的需求方向了。