大眾寶來底盤優(yōu)缺點(diǎn)詳解,2020款寶來防撞鋼梁如何
大眾寶來底盤結(jié)構(gòu) | |
平臺名稱 | MQB A1平臺 |
前懸架結(jié)構(gòu) | 麥佛遜獨(dú)立懸架 |
后懸架結(jié)構(gòu) | 扭力梁非獨(dú)立懸架 |
驅(qū)動布局 | 前置后驅(qū) |
離地間隙 | 122mm |
前段時間,銷冠帕薩特中保研碰撞測試A柱彎曲90度的事讓不少消費(fèi)者都驚嘆不已,不少人對于大眾車的質(zhì)量都開始擔(dān)憂起來。那么同樣作為銷量頂梁柱的寶來,其底盤和安全情況又是如何呢,下面就來看一看。
模塊平臺:MQB A1平臺
2001年的第一代寶來基于當(dāng)時的PQ34平臺打造,2008年在PQ34平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良,2016年改成加長軸距的PQ34L平臺生產(chǎn),2018年換上了MQB平臺。
MQB平臺寶來優(yōu)點(diǎn)
MQB平臺的寶來和PQ34平臺的寶來相比,三圍尺寸足足大了一圈。底盤的材料也換成了更高強(qiáng)度的鋼材,可以降低車輛自重并提高底盤的抗扭轉(zhuǎn)能力。
而對于大眾而言,MQB平臺具有更高的兼容性,可以生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級車型,大大降低生產(chǎn)成本。同時MQB平臺的模塊化也讓不同車型的零件通用程度更高,同樣可以降低生產(chǎn)成本以及提升生產(chǎn)效率。
MQB平臺寶來缺點(diǎn)
小型車、中型SUV、前驅(qū)、四驅(qū),MQB平臺都可以兼容,這就導(dǎo)致了人們經(jīng)常吐槽MQB平臺的車后排地板隆起影響乘坐,誕生于MQB平臺的新寶來同樣有這樣的問題。
底盤基本情況
寶來整個底盤因?yàn)橛写竺娣e的護(hù)板覆蓋,所以平整度還是不錯的,護(hù)板的面積占比達(dá)到95%,油底殼、油路管線等比較脆弱的底盤部件都得到了充分保護(hù)。
前懸架
副車架是元寶梁結(jié)構(gòu)的半框式,這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就是有效降低車重,而且我們也能看到副車架上到處都是挖空偷減重的洞洞;而缺點(diǎn)就是車頭的堅(jiān)固程度降低了,承受撞擊的能力減弱。前懸架“老麥”是我們熟悉的朋友了,下擺臂采用的是單層沖壓鋼板本來無可厚非,但是PQ34平臺的寶來可是雙層鋼板的哦。不過還有一點(diǎn)值得慶幸,那就是整個前懸架和副車架都沒有鋁合金部件。
后懸架
后懸架是簧桶分離式的扭力梁,而且也能看到掏空偷減重的操作。扭力梁從結(jié)構(gòu)上來說其舒適性確實(shí)要比獨(dú)立懸架低,但還要看調(diào)教,況且在鋪裝路面上扭力梁和獨(dú)立懸架的感受不會差太多。
防撞鋼梁
防撞鋼梁的主要作用是用來傳遞撞擊力至更結(jié)實(shí)的底盤縱梁的,在低速碰撞時可以避免造成過大的損壞,在高速碰撞時可以分散撞擊力保護(hù)車內(nèi)乘員。
寶來的前防撞梁附有行人保護(hù)泡沫,而且下方還有防止行人卷入車底的護(hù)欄,在保護(hù)行人方面是做得比較完善的。
防撞鋼梁是可拆卸式設(shè)計,吸能盒有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔。防撞鋼梁距離后方冷網(wǎng)的距離還算比較大,可以充分地變形吸能,保護(hù)后方冷網(wǎng)水箱在低速碰撞時不會損壞。
后防撞鋼梁是單層沖壓結(jié)構(gòu),吸能盒同樣是有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔,不過后防撞梁以及保險杠內(nèi)部都沒有填充的泡沫。
2020款寶來車型詳解目錄
底盤詳情>>>(當(dāng)前頁面)
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