Polo Plus在大眾的MQB平臺(tái)上建造，采用的是前置前驅(qū)布置形式，底盤最低離地高度是120mm。前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架。

Polo由于車身比較短，所以打方向的時(shí)候車尾隨動(dòng)性比較好。懸架的感覺是偏硬的，但對減速帶橋頭跳這樣的大幅震動(dòng)吸收能力比較好，但一些小震動(dòng)如沙井蓋或者路面小坑洼的處理能力就弱了點(diǎn)。

Polo前懸架

Polo的前麥佛遜懸架大家都很熟悉了，因?yàn)檫@個(gè)懸架是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱車型的標(biāo)配。麥佛遜懸架它占用底盤的空間很小，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更多位置。

在急剎車的時(shí)候Polo的后輪幾乎是要離地了，原因就是麥佛遜懸架在縱向的支撐不足，急剎點(diǎn)頭的情況比較嚴(yán)重。加上Polo的車身短屁股輕，所以才會(huì)造成這種現(xiàn)象。

與前懸架相連的是半框式副車架，下擺臂通過橡膠襯套與副車架連接。下擺臂的材質(zhì)是單層沖壓鋼板，基本上就是小型車的標(biāo)準(zhǔn)前懸結(jié)構(gòu)了。

Polo后懸架

對于Polo這樣的低端小車來說，扭力梁后懸架并不是什么意料之外的事情。扭力梁質(zhì)量輕，占用底盤的空間小，是這樣的小型兩廂車懸架最佳搭配。買Polo的人基本上都是在城市里面開，行走在鋪裝路面上扭力梁和獨(dú)立懸架的舒適型差異并非特別明顯。

減震器使用的是簧桶分離結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)同樣可以減少對車內(nèi)空間的侵入量。后輪用的是鼓式制動(dòng)器，這就意味著Polo使用的是機(jī)械手剎，這也是可以接受的。

Polo底盤黑科技

這次的Polo plus使用了一個(gè)XDS電子差速器，大致的作用是可以減少Polo轉(zhuǎn)向不足的前驅(qū)車特性。

我們汽車在拐彎的時(shí)候由于內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向半徑不同，所以內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速也會(huì)不同，差速器的作用就是實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差的機(jī)械結(jié)構(gòu)。但是一般的汽車所使用的都是開放式差速器，一邊車輪如果失去抓地力那么所有的動(dòng)力都會(huì)傳遞到這個(gè)失去抓地力的輪上。

在拐彎的時(shí)候由于車輛會(huì)產(chǎn)生側(cè)傾，所以就會(huì)使得兩邊車輪的抓地力不同，抓地力小的車輪會(huì)打滑空轉(zhuǎn)，失去轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向的作用，從而產(chǎn)生推頭也就是轉(zhuǎn)向不足。

而XDS電子差速器內(nèi)部配置了一個(gè)差速鎖，它可以在檢測到車輛轉(zhuǎn)向不足時(shí)通過ESP給予內(nèi)側(cè)抓地力減少的車輪一個(gè)制動(dòng)力，使得變速箱的輸出動(dòng)力偏向于外側(cè)車輪，從而提高車輛的轉(zhuǎn)向能力。

其實(shí)XDS電子差速器的技術(shù)含量并不高，只是增加了一套檢測車輪輕微打滑的裝置以及調(diào)配ESP制動(dòng)的程序，一般的ESP都具備這樣的硬件能力，只是軟件方面有所差異而已。

大眾polo有后防撞鋼梁嗎

此外，大家關(guān)心得比較多的是Polo plus這樣的小車有沒有后防撞梁。再拆開了后保險(xiǎn)杠的下包圍以后可以看到，這一代的Polo plus是有后防撞鋼梁的。

從結(jié)構(gòu)來看，Polo的后防撞梁采用的是凹字型單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，厚度大約是2mm，吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

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