VV6發(fā)動(dòng)機(jī)到底如何?真有宣傳的那么牛嗎?
VV6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解
型號(hào):E20CB/GW4C20B/GW4C20NT
搭載年款:2020款/2019款/2018款
參數(shù):最大馬力227/224/197Ps,最大功率167/165/145kW,最大扭矩387/385/355N·m
駕駛感受
VV6搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)型號(hào),均由長(zhǎng)城自主研發(fā),高功率發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力很高,低速扭矩很強(qiáng),在1800rpm即達(dá)到峰值扭矩。動(dòng)力隨叫隨到,超車無壓力,在正常駕駛過程中很平順,基本沒有頓挫感,但在急加速時(shí)會(huì)有輕微頓挫。不過,搭載低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,動(dòng)力并不大,導(dǎo)致起步相對(duì)較肉,但只要不激烈駕駛,也能滿足日常使用。
VV6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)
不同年款車型,搭載不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
2020款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為E20CB,為電控雙流道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),采用缸內(nèi)直噴、電子雙通道渦輪增壓、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術(shù),而新電控系統(tǒng)的噴油嘴壓力更大,汽油稀釋及霧化效果更好,提升了燃燒充分性和效率;電控雙流道渦輪增壓則可以完成更低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出。
2019款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GW4C20B,是國(guó)VI最新版,搭載于2019款國(guó)六車型,為4C20A老款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教升級(jí),采用熱管理模塊、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、雙平衡軸、可變排量機(jī)油泵、進(jìn)/排氣VVT、電控雙流道廢氣渦輪增壓器、電子控制汽油缸內(nèi)直接噴射、雙頂置凸輪軸等技術(shù),符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),號(hào)稱“高性能、低油耗、低排放”發(fā)動(dòng)機(jī)。
2018款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GW4C20NT,屬于經(jīng)濟(jì)型,功率并不高,對(duì)高速加速能力有一定的限制。與老款4C20A的區(qū)別就是渦輪改為電控渦輪,其利用電機(jī)控制渦輪增壓器的旁通閥,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的廢氣被ECU減少一定比例,通過旁通閥排出一部分廢氣以實(shí)現(xiàn)降低增壓器的轉(zhuǎn)速的目的,雖然降低了性能表現(xiàn),但延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
VV6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)問題
VV6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)存在渦輪遲滯問題,并且與變速箱之間的匹配也不是很好。怠速時(shí)有抖動(dòng)異響情況,低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能一般,而且在急加速的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大,這也是國(guó)產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的一大通病。不過好在裝載電控渦輪增壓技術(shù),在一定程度上優(yōu)化了渦輪延遲現(xiàn)象。
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