VV6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：E20CB/GW4C20B/GW4C20NT

搭載年款：2020款/2019款/2018款

搭載車型：vv7、哈弗H8、H9、F7x等

參數(shù)：最大馬力227/224/197Ps，最大功率167/165/145kW，最大扭矩387/385/355N·m

駕駛感受

VV6搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)型號(hào)，均由長(zhǎng)城自主研發(fā)，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力很高，低速扭矩很強(qiáng)，在1800rpm即達(dá)到峰值扭矩。動(dòng)力隨叫隨到，超車無壓力，在正常駕駛過程中很平順，基本沒有頓挫感，但在急加速時(shí)會(huì)有輕微頓挫。不過，搭載低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，動(dòng)力并不大，導(dǎo)致起步相對(duì)較肉，但只要不激烈駕駛，也能滿足日常使用。

VV6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

不同年款車型，搭載不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2020款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為E20CB，為電控雙流道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴、電子雙通道渦輪增壓、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等技術(shù)，而新電控系統(tǒng)的噴油嘴壓力更大，汽油稀釋及霧化效果更好，提升了燃燒充分性和效率；電控雙流道渦輪增壓則可以完成更低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出。

2019款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GW4C20B，是國(guó)VI最新版，搭載于2019款國(guó)六車型，為4C20A老款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教升級(jí)，采用熱管理模塊、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、雙平衡軸、可變排量機(jī)油泵、進(jìn)/排氣VVT、電控雙流道廢氣渦輪增壓器、電子控制汽油缸內(nèi)直接噴射、雙頂置凸輪軸等技術(shù)，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，號(hào)稱“高性能、低油耗、低排放”發(fā)動(dòng)機(jī)。

2018款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GW4C20NT，屬于經(jīng)濟(jì)型，功率并不高，對(duì)高速加速能力有一定的限制。與老款4C20A的區(qū)別就是渦輪改為電控渦輪，其利用電機(jī)控制渦輪增壓器的旁通閥，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的廢氣被ECU減少一定比例，通過旁通閥排出一部分廢氣以實(shí)現(xiàn)降低增壓器的轉(zhuǎn)速的目的，雖然降低了性能表現(xiàn)，但延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

VV6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)問題

VV6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)存在渦輪遲滯問題，并且與變速箱之間的匹配也不是很好。怠速時(shí)有抖動(dòng)異響情況，低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能一般，而且在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大，這也是國(guó)產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的一大通病。不過好在裝載電控渦輪增壓技術(shù)，在一定程度上優(yōu)化了渦輪延遲現(xiàn)象。

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