日系車堅(jiān)決不用渦輪，這種觀點(diǎn)是不對(duì)的。早期日本對(duì)于使用渦輪增壓的態(tài)度是十分謹(jǐn)慎的，有于社會(huì)環(huán)境的影響，日本本土的城市道路都是十分窄小的，又因?yàn)榉傻膰?yán)格，對(duì)汽車的動(dòng)力和噪聲都有十分明確的規(guī)定的。在日本民用車很少出現(xiàn)渦輪增壓，但在汽車運(yùn)動(dòng)上，就有大量使用渦輪增壓。

就在上世紀(jì)60年代日本本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽場上鋒芒畢露，1.5T600匹馬力，席卷F1的4個(gè)分站冠軍，到了1987年，RA167E在4Bar的渦輪增壓加持下，爆發(fā)出1050匹馬力，要知道這是利用1.5L V6引擎做到的，即使到現(xiàn)在，數(shù)據(jù)也是十分搶眼。后來，在1989年，國際汽聯(lián)不得已徹底封殺了渦輪增壓引擎。在日本從來都不缺少渦輪增壓技術(shù)，豐田、斯巴魯、馬自達(dá)都一直有渦輪增壓的車型。

在當(dāng)時(shí)渦輪增壓的技術(shù)還不是十分成熟，在民用車上故障頻發(fā)，使當(dāng)時(shí)搭載渦輪增壓的車型很少，久而久之，就以為日系車不用渦輪增壓。但隨著現(xiàn)在技術(shù)的不斷進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象被規(guī)避，散熱和潤滑技術(shù)也不斷成熟?，F(xiàn)在搭載渦輪增壓的日系車也不斷增多了。