捷達(dá)VA3變速箱怎么樣,捷達(dá)VA3變速箱是愛信第幾代
捷達(dá)VA3自動變速箱詳解
型號:愛信AQ250
搭載年款:2019款
愛信最早于1969年由愛信精機(jī)和博格華納合資建立,而愛信的第一臺6AT是2002年7月投產(chǎn)的,搭載于當(dāng)時(shí)的途銳和卡宴。目前捷達(dá)VA3搭載的這臺6AT已經(jīng)是第三代產(chǎn)品,具有技術(shù)成熟可靠性高的特點(diǎn)。
自動變速箱最大的問題就是檔位數(shù)和重量之間如何取得平衡,檔位數(shù)越多換擋的平順性自然越好,像CVT這樣沒有擋位的平順性是最好;但擋位數(shù)越多就意味著變速箱的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜,重量也就越大,因此對于非常講究經(jīng)濟(jì)性的車來說6AT會是最好的選擇。
在結(jié)構(gòu)上,愛信6AT并沒有什么特別亮眼的地方,其主要還是由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋原件、液壓控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部件組成,關(guān)鍵就在于如何讓這些部件無縫配合,愛信6AT這將近二十年來一直研究的就是這樣?xùn)|西。所以6AT變速箱其實(shí)人人都能造,但造得好的為愛信一家。
譬如說國內(nèi)有名的6AT廠家有萬里揚(yáng)、東安、藍(lán)黛傳動等等,他們家的6AT與愛信6AT相比優(yōu)勢就在于價(jià)格,因此受到很多低端自主品牌的采用;但在調(diào)教的技術(shù)方面6AT仍然是龍頭,所以一些追求高端的自主品牌也會采用愛信6AT。
只是現(xiàn)在由于市場環(huán)境的變化,很多原來搭載6AT變速箱的車型都改為了雙離合或者CVT,因?yàn)楸M管6AT的油耗控制得已經(jīng)很不錯(cuò),但在CVT和雙離合的先天結(jié)構(gòu)就省油的優(yōu)勢之下,愛信6AT的油耗顯得還是偏高。
有行業(yè)的分析師指出,在國家雙積分政策之下愛信6AT要想不被淘汰只有兩條路可以走,一條路是類似于采埃孚8AT那樣的兼容電氣化,另一條就是讓用6AT變速箱的車企(主要是豐田)賣出更多新能源車。顯然電氣化是愛信自變革新的最好方法,參考采埃孚8AT兼容電氣化的經(jīng)驗(yàn),只要變速箱的體積和質(zhì)量不會增加太多那么愛信6AT仍然具有非常高的競爭力。
捷達(dá)VSA3手動變速箱詳解
型號:MQ250
搭載年款:2019款
搭載車型:捷達(dá)、桑塔納、寶來、朗逸、高爾夫,速騰,斯柯達(dá)明銳,途安、奧迪A3
大眾開發(fā)MQ250手動變速箱的目的是給旗下緊湊型車和中型車使用,并且作為MQ200和MQ350的中間過渡產(chǎn)品。相比MQ200變速箱,MQ250的齒比和控制模塊有所不同,所以MQ250要比MQ200重12.3千克,此外大致的結(jié)構(gòu)并無差異。
變速箱型號中的M代表的是手動manual,Q代表的是橫置式,250代表該款變速箱最大可以承受250N•m扭矩。與傳統(tǒng)的手動變速箱有些許區(qū)別,大眾MQ200變速箱的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)是通過電控系統(tǒng)操作的,換擋實(shí)際上就是打開和關(guān)閉不同擋位的開關(guān)。
譬如說從3擋掛到4擋,檔桿實(shí)際上是告訴變速箱電腦要升4擋,然后電腦就會控制換擋的撥叉結(jié)合和斷開相應(yīng)的同步器,從而實(shí)現(xiàn)換擋。因此這臺變速箱的換擋流暢程度會比較好,并且擋位也比較清晰。
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