捷達(dá)VS7自動(dòng)變速箱詳解

型號(hào)：愛信AQ250

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、寶來、Polo、凱美瑞、傳祺GS5

愛信最早于1969年由愛信精機(jī)和博格華納合資建立，而愛信的第一臺(tái)6AT是2002年7月投產(chǎn)的，搭載于當(dāng)時(shí)的途銳和卡宴。目前捷達(dá)VS7搭載的這臺(tái)6AT已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，在國內(nèi)的由愛信(天津)車身零部件有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，具有技術(shù)成熟可靠性高的特點(diǎn)。

自動(dòng)變速箱最大的問題就是檔位數(shù)和重量之間如何取得平衡，檔位數(shù)越多換擋的平順性自然越好，像CVT這樣沒有擋位的平順性是最好；但擋位數(shù)越多就意味著變速箱的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，重量也就越大，因此對(duì)于非常講究經(jīng)濟(jì)性的車來說6AT會(huì)是最好的選擇。

在結(jié)構(gòu)上，愛信6AT并沒有什么特別亮眼的地方，其主要還是由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋原件、液壓控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部件組成，關(guān)鍵就在于如何讓這些部件無縫配合，愛信6AT這將近二十年來一直研究的就是這樣?xùn)|西。所以6AT變速箱其實(shí)人人都能造，但造得好的為愛信一家。

譬如說國內(nèi)有名的6AT廠家有萬里揚(yáng)、東安、藍(lán)黛傳動(dòng)等等，他們家的6AT與愛信6AT相比優(yōu)勢(shì)就在于價(jià)格，因此受到很多低端自主品牌的采用；但在調(diào)教的技術(shù)方面6AT仍然是龍頭，所以一些追求高端的自主品牌也會(huì)采用愛信6AT。

只是現(xiàn)在由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，很多原來搭載6AT變速箱的車型都改為了雙離合或者CVT，因?yàn)楸M管6AT的油耗控制得已經(jīng)很不錯(cuò)，但在CVT和雙離合的先天結(jié)構(gòu)就省油的優(yōu)勢(shì)之下，愛信6AT的油耗顯得還是偏高。

有行業(yè)的分析師指出，在國家雙積分政策之下愛信6AT要想不被淘汰只有兩條路可以走，一條路是類似于采埃孚8AT那樣的兼容電氣化，另一條就是讓用6AT變速箱的車企（主要是豐田）賣出更多新能源車。顯然電氣化是愛信自變革新的最好方法，參考采埃孚8AT兼容電氣化的經(jīng)驗(yàn)，只要變速箱的體積和質(zhì)量不會(huì)增加太多那么愛信6AT仍然具有非常高的競(jìng)爭(zhēng)力。

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