北京現(xiàn)代旗下已擁有小型SUV——現(xiàn)代ix25，但對比起廣汽本田繽智這種車型，銷量相差甚遠，昂希諾的出現(xiàn)就是彌補這方面的競爭力，車型定位本身就是主銷青年男女和年輕家庭使用，對標本田HR-V和繽智、豐田C-HR和奕澤、昂科拉、自由俠、勁客等。

但或許很少人聽說過北京現(xiàn)代昂希諾這個名字，因為這款車銷量實在太低了，路上也很少“浮頭”。 昂希諾銷量之所以那么低，是存在一些缺點缺陷的，下面就現(xiàn)代昂希諾優(yōu)缺點進行點評。

銷量低迷原因一

首先我國機動車目前已經全面切換至“國Ⅵ”標準，即便2019年9月上市的兩款新昂希諾（致跑版和鋼鐵俠版），只能達到“國V”標準，這就意味著昂希諾已經被市場拋棄。

銷量低迷原因二

全系車型均搭載1.6T發(fā)動機，雖然動力參數(shù)非常亮眼，但是也被曝出機油增多的問題，首先是途勝投訴量暴增，同款昂希諾也難逃一劫，上市第二個月銷量驟降至604臺。直到2019年10月，現(xiàn)代才發(fā)布召回聲明。這兩點重要原因足以讓昂希諾無法翻身，但存在也有它的意義，咋們再來看看這款車值不值得買？

動力：領先同級水平

在廠家負責任的召回下，有關機油增多的問題投訴明顯少了很多。這套動力系統(tǒng)確實至昂希諾的一大賣點。

在渦輪發(fā)動機排量做得越來越小的當下，北京現(xiàn)代恰恰反其道而行。如此小的SUV配備1.6T+7DCT動力總成真的很任性，這樣做的目的很簡單，讓它成為同級別中最具沖勁的一款。

在2500rpm轉速時會有明顯的渦輪介入感。“單絲不成線，孤木不成林”，為了彌補發(fā)動機低轉速動力弱的問題，與之匹配7速DCT變速箱，表現(xiàn)依舊像途勝1.6T等車型那么穩(wěn)健成熟。日常油耗測試7.7L/100km，0-100km/h加速實測8.11秒，甚至有人用“小瘋狗”來形容昂希諾在動力上的表現(xiàn)。

外觀：個性前臉+雙色車身

似曾相識的前臉設計，這種分體式大燈看上去怪怪的，同樣可以在jeep自由光和寶駿510身上找到。

側面看，線條和肌肉輪廓就好像穿了一身帥氣的裝甲，18寸輪圈在這個級別可謂相當厚道了，低俯的姿態(tài)也很有戰(zhàn)斗感。 尾部雙排雙出排氣布局同樣彰顯運動。

內飾配置：中規(guī)中矩

中控設計除了應有的層次感外，搭配圓形細節(jié)設計，簡直就是少女殺手。不過沒有使用高級的材料，大多都是硬邦邦的塑料感。天窗尺寸也很一般，長寬0.72mx0.31m的采光面積確實不怎么樣。

韓系車一直推崇的高配置在ENCINO昂希諾身上體現(xiàn)不明顯。頂配車型才配備盲區(qū)監(jiān)測、碰撞預警制動、智能遠光燈、電子手剎、自動駐車等實用性功能。

當然像自動空調、Carplay手機互聯(lián)、BlueLink系統(tǒng)、胎壓顯示、車道輔助保持等實用性功能還是有的。另外，后視鏡上還有一個快捷鍵可以撥打客服電話，遠程檢測車輛狀況和遠程發(fā)送導航目的地信息等便捷功能。

空間：后排地臺突起高

由于車型定位傾向運動特性，后排乘坐空間并不富裕，兩口之家使用問題不大，四口出行可能有些憋屈。

后排頭枕非常硬，中央座椅也沒有扶手，不適合長途乘坐，加上中間底部敵臺偏高，成年人坐著也別扭。

后排座椅放倒后不能達到純平狀態(tài)，會形成一個小臺階，因此后備廂儲物能力也不是昂希諾的強項。

操控：偏硬朗

懸架整體調校篇硬朗，轉向手感偏沉重，給人形成操控性好的錯覺，實際上會有一些虛位，而且方向盤與轉向機構的聯(lián)動也沒有那么直接，使你對轉向角度的判斷有些誤差，不過在城市駕駛會更加好使。

總結：昂希諾不像一臺大眾化車型，更像一臺小玩具。

優(yōu)點：動力充沛、配置豐富、外觀時尚、性價比高、油耗出色

缺點：機油增多、空間不足、懸架偏硬