雙球節(jié)彈簧支柱懸架歸為麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)良變種。結構特點是將車架與車軸彈性連接起來。

雙球節(jié)彈簧支柱懸架優(yōu)點；

構造簡單，質量很輕，并且體積很小，不同發(fā)動機變速器的布局和驅動形式，留給懸架的空間并不充裕，因此雙球節(jié)彈簧支柱懸架體積小質量輕的優(yōu)勢就會異常突出。

雙球節(jié)彈簧支柱懸架不足；

雙球節(jié)彈簧支柱懸架的結構決定了其在豎向的力是能夠支撐和緩沖震動的，基于對側向力的干擾是沒有足夠的能力去抑制，因此這種結構的車輛在轉向的時候對車輛側傾的抑制能力十分有限，會有明顯的左右回擺現象，對于前后力的干擾的消除能力也局限，其剎車的時候對車輛點頭現象的阻止是不到位的。

雙叉臂式懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，減震支柱只承載車身重量。

雙叉臂式懸掛優(yōu)點；

橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

雙叉臂式懸掛缺點；

制造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養(yǎng)時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

綜上所述，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和雙叉臂懸架系統(tǒng)相對比，雙叉臂懸架系統(tǒng)會更好。