分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)系統(tǒng)中都發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在人們對(duì)其功能性的選擇也頗具爭(zhēng)議，因?yàn)樗鼈兌加兄硞€(gè)技術(shù)領(lǐng)域的特長(zhǎng)。下面一起來看看相關(guān)資料，進(jìn)行更清晰地了解吧！

1、分時(shí)四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)的發(fā)展歷程較長(zhǎng)，在四驅(qū)車型中也較為普遍。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性較高，可靠性能好。同時(shí)，可手動(dòng)完成兩驅(qū)和四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換。

也就是說，分動(dòng)四驅(qū)可自由轉(zhuǎn)換兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)的行駛模式。在普通的道路上行駛時(shí)，一般采用兩驅(qū)模式；而在路況復(fù)雜的山路、濕地、泥濘等，則使用四驅(qū)較好。

而分時(shí)四驅(qū)這些功能模式的切換離不開分動(dòng)器的作用，分動(dòng)器是一齒輪傳動(dòng)系，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。分動(dòng)器將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器，分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔。所以，分時(shí)四驅(qū)多用于偏向越野性的車型，而在一般的道路上行駛則無法更好的體現(xiàn)出良好的性能。

2、適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)相對(duì)于分時(shí)四驅(qū)來說，越野性不強(qiáng)，但操作便利，可靠性高。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛行駛的路面狀況，在兩驅(qū)或四驅(qū)模式之間進(jìn)行自動(dòng)切換。在多數(shù)車型都是電控結(jié)合，無需手動(dòng)控制。在正常的道路行駛時(shí)，車輛通常處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，這種情況下是比較省油的。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)采用多片離合器式差速器。多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動(dòng)轉(zhuǎn)矩，在內(nèi)部有兩組摩擦盤：主動(dòng)盤、從動(dòng)盤。主動(dòng)盤與前軸連接，而從動(dòng)盤與后軸連接，兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例均由電子系統(tǒng)控制，反應(yīng)速度快。所以不用過于擔(dān)心兩驅(qū)和四驅(qū)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換會(huì)出現(xiàn)呆滯問題。

所以說，分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，在某方面都存在其獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。如此看來，這兩種驅(qū)動(dòng)模式哪個(gè)好，更多的是權(quán)衡后的選擇。