寶馬i3和ix3哪個(gè)好？對(duì)于追求豪華與運(yùn)動(dòng)、實(shí)用性并重的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是個(gè)難題。寶馬i3以其豪華品牌效應(yīng)和運(yùn)動(dòng)素質(zhì)成為純電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)桿，而寶馬iX3展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華車企的務(wù)實(shí)可靠。兩款車型都有各自獨(dú)特的亮點(diǎn)，根據(jù)個(gè)人需求做選擇才能購(gòu)得稱心如意的一輛。無(wú)論如何，這兩款車型都代表了寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神。（寶馬i3圖片_參配 |寶馬iX3圖片_參配 ）

寶馬i3在外觀方面展示了全新的電動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與現(xiàn)有的3系車型有所不同。其前臉采用輪廓加大的全封閉式“雙腎”格柵，并輔以點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)。內(nèi)部倒L型“天使眼”大燈讓新車更具辨識(shí)度。值得一提的是，前臉兩側(cè)真實(shí)的導(dǎo)流口設(shè)計(jì)能夠優(yōu)化氣流并降低風(fēng)阻系數(shù)。輪胎方面，標(biāo)配18英寸輪圈，也可以選裝19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，樣式時(shí)尚且比Model 3的全黑輪轂蓋更顯魅力，當(dāng)然這需要額外支付1.43萬(wàn)元的選裝價(jià)格。

而寶馬iX3與X3外觀高度相似，是基于CLAR平臺(tái)打造的車型。它保留了X3的雙腎格柵，并在車標(biāo)周圍、大燈內(nèi)部和霧燈區(qū)域進(jìn)行了藍(lán)色點(diǎn)綴以彰顯其新能源身份，但沒(méi)有像綠色牌照那樣直接明顯。寶馬iX3尾部設(shè)計(jì)與燃油版X3如出一轍，尾燈熏黑處理后點(diǎn)亮效果非凡。底部護(hù)板采用銀色處理，而兩側(cè)排氣被新能源藍(lán)色取代，盡管整體設(shè)計(jì)沒(méi)有大變化，但仍然展現(xiàn)出新能源車輛的身份特征。

寶馬i3的后排空間略顯局促，頭部有四指的余地，腿部則有兩拳的空間。由于部分電池安置在燃油版3系原傳動(dòng)軸位置，因此地臺(tái)升高并不明顯，不會(huì)影響后排乘客的舒適度，但需要接受中央地臺(tái)凸起的高度。

寶馬iX3依然保持著出色的座椅包裹性，但座椅填充物偏硬，較為注重操控而非舒適性。坐墊前端帶有加長(zhǎng)腿托設(shè)計(jì)，符合寶馬車型一貫的風(fēng)格。盡管是"油改電"車型，寶馬iX3的門檻和地臺(tái)與寶馬X3保持相同水平，并沒(méi)有因?yàn)榈字秒姵卦斐沙私挡槐?。后排靠背角度較大，可得到較為放松的坐姿，同時(shí)配備了兩顆獨(dú)立的舒適頭枕。后排配置相對(duì)豐富，包括中央扶手、水杯架、空調(diào)出風(fēng)口以及獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)和兩個(gè)TYPE-C充電口。iX3的后備廂空間也表現(xiàn)不錯(cuò)，地板較低，底部還隱藏著兩組儲(chǔ)物空間，并支持后排座椅比例放倒以擴(kuò)展空間。

寶馬i3的動(dòng)力表現(xiàn)極具激情，完美演繹了駕駛樂(lè)趣。盡管它僅提供單電機(jī)車型，但配備210kW的勵(lì)磁同步電機(jī)，以及最大400N·m的扭矩，比燃油版寶馬3系330i/Li更強(qiáng)勁。寶馬i3還搭載70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，實(shí)現(xiàn)了526公里的續(xù)航里程（按CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。不過(guò)，作為電動(dòng)車，重量是一個(gè)挑戰(zhàn)，寶馬i3整備質(zhì)量達(dá)到2029kg，比燃油版增加了411kg，但好在寶馬i3有針對(duì)性地進(jìn)行了調(diào)整

寶馬iX3則給人一種“非典型電動(dòng)車”的駕駛感受，與燃油車保持了很高的相似度。寶馬iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式。ECO PRO狀態(tài)下，加速稍有遲緩；COMFORT模式則更適合日常駕駛，具有更均衡的表現(xiàn)；而SPORT模式響應(yīng)雖快，但無(wú)法與特斯拉等性能電動(dòng)車相媲美。因此，駕駛寶馬iX3會(huì)給人一種輕松感。

寶馬i3在電動(dòng)車時(shí)代中的駕駛感受與調(diào)校相當(dāng)出色。其加速表現(xiàn)柔和、線性，沒(méi)有突兀感，這意味著新手使用寶馬i3時(shí)無(wú)需過(guò)多學(xué)習(xí)和適應(yīng)，讓人能夠毫不費(fèi)力地上手。對(duì)于那些初次接觸寶馬i3的駕駛者而言，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。

相比之下，寶馬iX3依然保持了寶馬精髓的操控特性，并且轉(zhuǎn)向手感靈活輕盈，低速情況下操作靈巧輕盈，高速時(shí)則更為沉穩(wěn)精準(zhǔn)。此外，寶馬iX3采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱和后多連桿式獨(dú)立懸掛，使得在經(jīng)歷大型顛簸時(shí)仍然表現(xiàn)得干凈利索，沒(méi)有多余的振動(dòng)，并且在細(xì)碎顛簸時(shí)也能保持良好的韌性，彰顯出高級(jí)感。此外，寶馬iX3在NVH（噪音、振動(dòng)與剛度）控制方面一如既往地表現(xiàn)出色，再加上電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行靜音性，使得乘坐其中能夠獲得一種與世隔絕的感覺(jué)。

總結(jié)： 寶馬i3以其豪華品牌效應(yīng)、卓越機(jī)械素質(zhì)和底盤調(diào)校，在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)獨(dú)占鰲頭，旨在純電動(dòng)車領(lǐng)域塑造運(yùn)動(dòng)新標(biāo)桿，更適合追求品牌與運(yùn)動(dòng)性的消費(fèi)者。相較之下，寶馬iX3雖然在設(shè)計(jì)和智能化方面與新能源車企有所差距，但借助可靠的電池管理系統(tǒng)和精確的動(dòng)力調(diào)校，展現(xiàn)了百年寶馬真實(shí)造車經(jīng)驗(yàn)，是對(duì)老牌車企過(guò)渡期"油改電"模式的肯定，適合注重實(shí)用性和穩(wěn)定性的用戶。