寶馬i3和ix3哪個好？對于追求豪華與運動、實用性并重的消費者來說，這是個難題。寶馬i3以其豪華品牌效應和運動素質成為純電動車領域的標桿，而寶馬iX3展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華車企的務實可靠。兩款車型都有各自獨特的亮點，根據(jù)個人需求做選擇才能購得稱心如意的一輛。無論如何，這兩款車型都代表了寶馬在電動汽車領域的技術實力和創(chuàng)新精神。（寶馬i3圖片_參配 |寶馬iX3圖片_參配 ）

寶馬i3在外觀方面展示了全新的電動設計語言，與現(xiàn)有的3系車型有所不同。其前臉采用輪廓加大的全封閉式“雙腎”格柵，并輔以點陣式設計。內(nèi)部倒L型“天使眼”大燈讓新車更具辨識度。值得一提的是，前臉兩側真實的導流口設計能夠優(yōu)化氣流并降低風阻系數(shù)。輪胎方面，標配18英寸輪圈，也可以選裝19英寸空氣動力學輪圈，樣式時尚且比Model 3的全黑輪轂蓋更顯魅力，當然這需要額外支付1.43萬元的選裝價格。

而寶馬iX3與X3外觀高度相似，是基于CLAR平臺打造的車型。它保留了X3的雙腎格柵，并在車標周圍、大燈內(nèi)部和霧燈區(qū)域進行了藍色點綴以彰顯其新能源身份，但沒有像綠色牌照那樣直接明顯。寶馬iX3尾部設計與燃油版X3如出一轍，尾燈熏黑處理后點亮效果非凡。底部護板采用銀色處理，而兩側排氣被新能源藍色取代，盡管整體設計沒有大變化，但仍然展現(xiàn)出新能源車輛的身份特征。

寶馬i3的后排空間略顯局促，頭部有四指的余地，腿部則有兩拳的空間。由于部分電池安置在燃油版3系原傳動軸位置，因此地臺升高并不明顯，不會影響后排乘客的舒適度，但需要接受中央地臺凸起的高度。

寶馬iX3依然保持著出色的座椅包裹性，但座椅填充物偏硬，較為注重操控而非舒適性。坐墊前端帶有加長腿托設計，符合寶馬車型一貫的風格。盡管是"油改電"車型，寶馬iX3的門檻和地臺與寶馬X3保持相同水平，并沒有因為底置電池造成乘降不便。后排靠背角度較大，可得到較為放松的坐姿，同時配備了兩顆獨立的舒適頭枕。后排配置相對豐富，包括中央扶手、水杯架、空調(diào)出風口以及獨立的分區(qū)空調(diào)和兩個TYPE-C充電口。iX3的后備廂空間也表現(xiàn)不錯，地板較低，底部還隱藏著兩組儲物空間，并支持后排座椅比例放倒以擴展空間。

寶馬i3的動力表現(xiàn)極具激情，完美演繹了駕駛樂趣。盡管它僅提供單電機車型，但配備210kW的勵磁同步電機，以及最大400N·m的扭矩，比燃油版寶馬3系330i/Li更強勁。寶馬i3還搭載70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，實現(xiàn)了526公里的續(xù)航里程（按CLTC標準）。不過，作為電動車，重量是一個挑戰(zhàn)，寶馬i3整備質量達到2029kg，比燃油版增加了411kg，但好在寶馬i3有針對性地進行了調(diào)整

寶馬iX3則給人一種“非典型電動車”的駕駛感受，與燃油車保持了很高的相似度。寶馬iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式。ECO PRO狀態(tài)下，加速稍有遲緩；COMFORT模式則更適合日常駕駛，具有更均衡的表現(xiàn)；而SPORT模式響應雖快，但無法與特斯拉等性能電動車相媲美。因此，駕駛寶馬iX3會給人一種輕松感。

寶馬i3在電動車時代中的駕駛感受與調(diào)校相當出色。其加速表現(xiàn)柔和、線性，沒有突兀感，這意味著新手使用寶馬i3時無需過多學習和適應，讓人能夠毫不費力地上手。對于那些初次接觸寶馬i3的駕駛者而言，這無疑是一個巨大的優(yōu)勢。

相比之下，寶馬iX3依然保持了寶馬精髓的操控特性，并且轉向手感靈活輕盈，低速情況下操作靈巧輕盈，高速時則更為沉穩(wěn)精準。此外，寶馬iX3采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱和后多連桿式獨立懸掛，使得在經(jīng)歷大型顛簸時仍然表現(xiàn)得干凈利索，沒有多余的振動，并且在細碎顛簸時也能保持良好的韌性，彰顯出高級感。此外，寶馬iX3在NVH（噪音、振動與剛度）控制方面一如既往地表現(xiàn)出色，再加上電動機的運行靜音性，使得乘坐其中能夠獲得一種與世隔絕的感覺。

總結： 寶馬i3以其豪華品牌效應、卓越機械素質和底盤調(diào)校，在同價位區(qū)間內(nèi)獨占鰲頭，旨在純電動車領域塑造運動新標桿，更適合追求品牌與運動性的消費者。相較之下，寶馬iX3雖然在設計和智能化方面與新能源車企有所差距，但借助可靠的電池管理系統(tǒng)和精確的動力調(diào)校，展現(xiàn)了百年寶馬真實造車經(jīng)驗，是對老牌車企過渡期"油改電"模式的肯定，適合注重實用性和穩(wěn)定性的用戶。