可曾想過二十幾萬的預(yù)算就能買到一臺i3，不要以為是國內(nèi)哪個(gè)小工廠生產(chǎn)的“老頭樂i3”，而是如假包換的產(chǎn)自德國菜比錫工廠的寶馬3。具體寶馬i3補(bǔ)貼后價(jià)格是多少，不妨一起往下看。

寶馬i3在國內(nèi)馬路上的可見率還是非常低的，屬于難得一見的車型，主要是因?yàn)樗且慌_新能源汽車，本身受眾群體就不大，其次是它的價(jià)格也比較“昂貴”。2014年9月寶馬i3國內(nèi)上市，當(dāng)時(shí)它推出了兩款車型，分別是電動版和增程版，指導(dǎo)價(jià)分別為44.98萬元和51.68萬元。一款長度才4米，五門四座版車型，價(jià)格倒是與寶馬5系有得一比，這性價(jià)比你細(xì)品。

不過，寶馬i3上市后價(jià)格是一降再降，以純電動版為例，2014款售價(jià)44.98萬，到2018款，指導(dǎo)價(jià)已下探到33.98萬，目前在售的2020款快充暢行款則再度降至30.58萬，部分地區(qū)甚至還有7.03萬元的終端優(yōu)惠。由于今年新能源新政策中明確規(guī)定，高于30萬元的純電動汽車是不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，所以寶馬i3沒有達(dá)到補(bǔ)貼要求。

顯然，即使從最初上市時(shí)的44.98萬降至30.58萬，和當(dāng)下火熱的國產(chǎn)特斯拉Model 3相比，寶馬i3依然難以打動人心，畢竟Model 3補(bǔ)貼后的價(jià)格已經(jīng)是下探至25萬元內(nèi)。對比上市時(shí)，寶馬i3五年時(shí)間總計(jì)價(jià)格下降了14萬有多，幾乎成為你能買到的最便宜豪華品牌電動車，這也就解釋了寶馬i3為什么買的人少的原因。

有一說一，寶馬i3開出去肯定是不缺回頭率，因?yàn)樗脑煨蛯?shí)在是太有范了。作為一臺未來感十足的豪華電動車，它依然有寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵，不過完全是封死的，畢竟電動車也不需要靠進(jìn)氣來散熱。

車身采用四輪四角的布局，有利于車內(nèi)空間最大化，懸浮式車頂，車窗線條從B柱開始向下彎折，C柱往后又迅速向上揚(yáng)起，營造出相當(dāng)靈動的車身姿態(tài)。當(dāng)然，寶馬i3不僅設(shè)計(jì)上標(biāo)新立異，甚至采用了與勞斯菜斯一樣的對開門，單一這對開門設(shè)計(jì)就足夠吸引小姐姐了吧？

內(nèi)飾上寶馬i3走的是簡潔風(fēng)格，沒有讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)，不過各種材質(zhì)搭配出來的視覺效果還是值得稱贊的。至于配置方面，多氣囊、胎壓報(bào)警、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱、10.25寸中控屏、LED大燈、自動空調(diào)等都是有配備的。

唯獨(dú)寶馬i3的賬面性能數(shù)據(jù)顯得有點(diǎn)“寒酸”，以2020款快充暢行款為例，其NEDC工況下的續(xù)航里程只有340km。隨便拿一臺產(chǎn)于2019年的中國傳統(tǒng)車企電動車?yán)m(xù)航能力都比i3強(qiáng)，譬如廣汽新能源Aion S，入門版車型的續(xù)航里程已有410km。

再看動力性能，2020款i3的電機(jī)輸出僅為170kW/250Nm，0-100km/h加速時(shí)間約為7.3秒，依然沒有半點(diǎn)優(yōu)勢。

作為一臺純電動汽車，寶馬i3從2013年已開始量產(chǎn)，可以說是豪華品牌電動車的“先行者”之一。但放在今天來講，它的續(xù)航里程、動力性能依舊是不可忽略的劣勢。雖說當(dāng)初上市時(shí)要44.98萬，如今新款車型只要30.58萬元，但你會考慮嗎?