上汽通用可能是國內(nèi)推行三缸最激進的車企了，細數(shù)一下，從前兩年開始三缸化就已經(jīng)全面席卷上汽通用的產(chǎn)品線，像別克的英朗、威朗，雪佛蘭的科魯澤、科沃茲這樣的A級車早就已經(jīng)是全系三缸，就連邁銳寶也提供了三缸機的配置。

而據(jù)了解，別克君威、君越在改款以后，低配車型也會用上1.3T的三缸發(fā)動機。

要知道，中國的消費者可能是世界上最不待見三缸機的人群之一了，早些年被夏利、奧拓等車型支配過的恐懼，還深深的留在人們心中。但是為了油耗與排放法規(guī)，車企卻是不得不“偏向虎山行”，但是作為消費者，在市面上仍有許多四缸車型選擇的情況，愿意購買三缸車的人還是偏少。

而其中最“慘烈”的例子就是別克英朗了。

英朗在當年還使用1.5L/1.4T兩款四缸機的時候，憑借著還算大氣的外觀以及不功不過的機械素質(zhì)，在每個月的銷量榜上能與朗逸、軒逸、卡羅拉等車型打得有來有回，甚至有時能成為榜首。

然而在換代之后，別克英朗全面“三缸化”，換上了1.0T/1.3T兩副三缸發(fā)動機，雖然1.3T的機子動力是挺強勁的，但是消費者一聽到是三缸就都跑了，英朗的銷量也一落千丈，現(xiàn)在只能以大幅度的優(yōu)惠，用“自主的價格賣合資的車”，月銷量也僅能勉強維持在8-10名左右。

而因為主銷車型的表現(xiàn)不佳，上汽通用在2019年最后幾個月更是未能保住中國第三大車企的寶座，被吉利與東風日產(chǎn)相繼超越。

可能通用也是嗅到了一絲的危機，近日在工信部網(wǎng)站上，我們看到了英朗新申報了一款車型，在動力部分赫然寫著“L2B 1.5L發(fā)動機”！

這款發(fā)動機正是老款英朗上的那副1.5L發(fā)動機，最大馬力113匹，不過將會滿足國六排放的需求。如無意外，在傳動方面應該還是會繼續(xù)搭配5速手動或6速自動變速箱。

據(jù)悉，雪佛蘭的科魯澤在不久之后也會跟進這款1.5L發(fā)動機。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后還是回歸更保守的四缸機，通用的這波操作多少有點是為了保銷量而自己打自己臉的意思。

其實，如果你有經(jīng)常關注新車，或者是對發(fā)動機感興趣的話，你就會發(fā)現(xiàn)與前兩年相比，最近各大車企的“小排量渦輪”、“三缸化”的運動似乎不再激進，像奧迪A4L、寶馬3系等明星車型，更是將原本的小排量渦輪機，換裝成2.0T超低功率發(fā)動機，排量不降反增。

這是因為在國六時代，排放的測試工況從NEDC循環(huán)變成了更符合實際的WLTP循環(huán)，在新規(guī)則下小排量渦輪機的優(yōu)勢被大大削弱，于是有不少車企都紛紛“轉(zhuǎn)向”。當然，對于非專業(yè)的消費者來講，并不需要了解這些，因為對于大部分人來講：大=好，多=好。1.0變1.5，三缸變四缸絕對是大家喜聞樂見的。

只不過，換發(fā)動機能不能令英朗的銷量“起死回生”，那就要交給市場來考驗了。

- END -