一輛純電動的跑車，還是純粹的跑車嗎？保時捷推出的首款純電動跑車Taycan亮相后，這種說法就一直沒有消失過，那么今天指南君就帶你去認(rèn)識Taycan，探探保時捷Taycan實用性如何。

當(dāng)?shù)谝谎劭吹奖r捷Taycan的時候，相信有一些人和指南君一樣，不能接受它重新設(shè)計的蛙眼大燈。不過花多點時間去細(xì)細(xì)品味，你依然能從Taycan中找到很多保時捷經(jīng)典的設(shè)計元素。

由電機驅(qū)動的跑車，很多朋友都產(chǎn)生了疑問，那就是少了發(fā)動機的轟鳴聲，還算跑車嗎？起初，懵懂的指南君也這么認(rèn)為，但是在真正駕駛Taycan時，才能感受到它的極致駕控，油門的響應(yīng)幾乎讓你忘記這是電動車。

當(dāng)然，保時捷跑車經(jīng)典的發(fā)動機聲浪是沒法感受到了，不過安裝了音效模擬系統(tǒng)的Taycan能夠讓你體驗全新的音效。值得一提的是，這個音效模擬系統(tǒng)只有在Taycan Turbo s為標(biāo)配，其中必須選裝。

除此之外，保時捷Taycan在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程分別為412km和450km。對于沒有變速機構(gòu)的純電車來講，一旦跑高速，那續(xù)航在原基礎(chǔ)上打個6折是最起碼的。這么一下來，Taycan的續(xù)航也就更靠譜了。高達(dá)一百多萬的售價你說這續(xù)航能不讓人說保時捷Taycan的續(xù)航太弱了嗎？不開玩笑，10幾萬的小鵬G3、廣汽埃安S都能掉吊打這個續(xù)航，只不過是車標(biāo)之間差了些“親近感”。

日常充電使Taycan實用性下降

當(dāng)駕駛保時捷Taycan時，你一定會恨不得這是一輛不用充電的跑車，否則停下來充電時，瞬間把體驗大打折扣。即使保時捷Taycan是世界上首款支持800V超快充的電動車，然而國內(nèi)充電設(shè)施和條件限制，想要更短的充電時間是暫時不可能的。

所以說理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。保時捷Taycan已經(jīng)做得不錯了，不僅延續(xù)了保時捷家族基因的同時，而且迎合新能源做出了的改變，但是拿它和已經(jīng)發(fā)展十分成熟的燃油跑車相比，Taycan還是嫩了點。