在特斯拉與蔚來對傳統(tǒng)汽車第一梯隊選手BBA狂轟濫炸時，別克與大眾也在過去的幾個月展露了鋒芒。在5月份的全球新能源銷量名單，別克微藍(lán)前進(jìn)至第五位，而此車型只在中國銷售，有這樣的成績用其他語言鼓吹都顯得多余。尚未上市，2020關(guān)于微藍(lán)7的消息就門庭若市。今天要談?wù)摰闹鹘蔷褪?月份上市的別克VELITE 7（中文名：微藍(lán)7），以下就來看看它怎么樣。

經(jīng)過微藍(lán)5、微藍(lán)6的積淀，微藍(lán)在造型上做的更為小巧精致。沿用別克家族的飛翼式前臉，車身下裙擺周圍采用的黑色塑料件，配合整體勾勒的線條，顯得十分動感。不過細(xì)心的人也看出來了，微藍(lán)7乍一看上去，還真有點(diǎn)瑞虎7的模樣。

車頭元素辨識度高，引擎蓋處三條凸起線條俯沖而成，完美銜接穿越別克車標(biāo)的燈帶，回血鏢樣式的日間行車燈閃耀其中。中網(wǎng)同樣進(jìn)行封閉處理，因為電動汽車不用進(jìn)氣。這里廠家在等待下方還額外設(shè)計了類似菱形的幾何切面圖樣，這些圖案在車身側(cè)裙，內(nèi)飾等多處都可以找到，富有科技感。此外，別克微藍(lán)7的大燈配備AHBA自動遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)功能。

VELITE 7的尺寸為4264*1767*1618mm，軸距也達(dá)到2675mm。數(shù)據(jù)層面確實落后于挺多同級別小型SUV，不過別克很“雞賊”的將A柱位置往更前面的位置挪動，所以車內(nèi)的活動空間并不會差。

從車側(cè)這個角度看與昂卡塞拉GX有著較高的吻合度。下腰線從A柱延伸至B柱后上揚(yáng)一段距離，消失的位置隔空交錯著另一條從尾燈處躍然而出的腰線，這條腰線則呈現(xiàn)下沖姿態(tài)。后排車窗采用倒鉤形狀，也與車燈相呼應(yīng)。D柱的“鯊魚鰭”，營造出懸浮車頂?shù)募纫暩小?/p>

來到微藍(lán)7的尾部，并無多大亮點(diǎn)。尾部的設(shè)計應(yīng)該是整體比較規(guī)矩的部分，沒有縱橫交錯的棱棱角角，也沒有花花綠綠的飾板點(diǎn)綴。尾部大量留白，橫穿式的燈帶不算出色。唯一的巧妙點(diǎn)，就在于它將防擦板與后保險杠融為一體，不僅增加了視覺效果，還可以降低后期的維修成本。

輪胎方面，VELITE 7不再使用前輩VELITE 6的馬牌輪胎。新車型采用米其林浩悅4，尺寸規(guī)格為215/50 R17。輪胎斷面高度比VELITE 6小幅下降，不過靜音效果提升，舒適性能增強(qiáng)。

中控臺的設(shè)計比起微藍(lán)6有較大的改變，微藍(lán)7采用非對稱式中控臺結(jié)構(gòu)，金銅色的飾條增加古典之美。擋位由實體擋把改換成電子按鍵，更加符合新能源車型的調(diào)性。部分中控臺按鍵由琴鍵式開關(guān)代替，提升單檔次?？照{(diào)控制有觸控與實體按鍵兩種選擇，對于在行車過程快速操作很有用。環(huán)抱式的座椅已然成了各大品牌新能源汽車的標(biāo)配，座椅的觸感也只能算普通，不過皮革的縫線工藝倒是讓人驚喜。

別克的方向盤天馬行空，每款車型的設(shè)置有時相差甚遠(yuǎn)。微藍(lán)7的方向盤風(fēng)格整體與昂科威S比較接近。采用三幅式結(jié)構(gòu)，左側(cè)主要為定速巡航等控制按鍵，右側(cè)則用來控制行車電腦。按鍵的阻尼回饋力度適中，手感令人滿意。方向盤可以進(jìn)行加熱，這對于北方的朋友也算是一個福音吧。

中控中央的10英寸大屏微微向駕駛位傾斜，搭配別克家族的新一代的車機(jī)技術(shù)：eConnect2.5。廠家在屏幕的左側(cè)加上了三個實體按鍵，主要是防止誤觸，讓駕駛員在行車時操作更加便利。除了導(dǎo)航以及Carlay等基礎(chǔ)的功能，還支持聯(lián)網(wǎng)播放音樂、觀看新聞、播放有聲服務(wù)等娛樂服務(wù)功能。系統(tǒng)配備的百度地圖與手機(jī)相比，反應(yīng)速度較慢，細(xì)節(jié)做得也不如手機(jī)端APP。

儀表盤同樣搭載液晶顯示屏，不過覺得別克獨(dú)特的UI界面并無亮點(diǎn)，甚至有種丑哭的感覺。儀表盤的顯示區(qū)域主要分為三塊：左邊為電池組電量，續(xù)航里程以及部分燈光顯示；中間顯示車速、輔助功能、音樂信息等；右側(cè)則顯示輸出功率、安全帶提醒等指示功能。

上文提到廠家為了彌補(bǔ)車身整體尺寸的短板，特地將A柱遷移。在車艙空間表現(xiàn)上，別克微藍(lán)7還是可圈可點(diǎn)的。筆者這個178的矮冬瓜坐在后排，還是覺得非常寬敞的，甚至還想在里面打籃球。后排的地板完全平整，不像許多車型的隆起，讓中間的乘客每時每刻都在做提臀訓(xùn)練。還有一個小細(xì)節(jié)，后排還配置了一個中央扶手，上面設(shè)置兩個杯托。唯一覺得不爽的地方，就是這個倒鉤型的后排車窗。雖然不至于影響視線，但就是覺得別扭，有壓抑感。

微藍(lán)7的后備箱空間表面上看確實很差，只有363L，放上中小型的3個半行李箱就沒位置了。不過好在廠家設(shè)計了4/6比例的后排座椅放倒功能，座椅完全放倒后尾部容積可以達(dá)到1330L。

除此之外，微藍(lán)后備箱的蓋板下方，還隱藏了一個大型的儲物空間，大概可以放下2個左右的登機(jī)箱。空間整體一看，反而成了這部車不容忽視的亮點(diǎn)。

動力部分，新車微藍(lán)7采用前沿的eMotion技術(shù)，還使用上通用目前最先進(jìn)的BMS電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。采用的永磁同步電機(jī)最大馬力可達(dá)177Ps，最大功率130kW，最大扭矩360N·m。電池組來自于LG化學(xué)，容量為133kWh，續(xù)航里程達(dá)到500km。對于小型純電動SUV，這樣的數(shù)據(jù)還是不錯的。

微藍(lán)7的預(yù)售價尚未公布，需要等待發(fā)布會之后才能知曉。綜合考量別克在中國的影響，無論是從品控、口碑還是銷量上，都無法忽視它的存在。因為疫情影響，耗不起金錢的危機(jī)，卷鋪蓋走人的車企很多?；玖粝聛砝^續(xù)征戰(zhàn)車市的都是大佬，誰會在這個萎靡不振的汽車環(huán)境下還繼續(xù)作死。

從新車整體分析，車算是好車。尺寸雖小，但空間表現(xiàn)卻突出，配置上至少沒有拉胯。作為家用，續(xù)航里程不會成為消費(fèi)者的顧忌，上班通行與中短途的出游皆能滿足。加上通用集團(tuán)自身在電機(jī)、電池領(lǐng)域多年的深耕，這些都是市場競爭的有力籌碼。消費(fèi)者如果問微藍(lán)怎么樣？值不值得買？筆者的意思也很明確，既然汽車品質(zhì)不用擔(dān)憂，那么肯定就要看價格。只要微藍(lán)7敢在上市時給予消費(fèi)者一個誘惑十足的售價，在家用領(lǐng)域的純電動車市場，將來一定會看到它的光芒。