在自主品牌新能源領(lǐng)域，比亞迪絕對稱得上是“老資歷”，旗下秦DM更是路上最常見的插電混動車之一，7年前，首款插電混動F3 DM并未獲得市場認(rèn)可的情況下，比亞迪依然推出秦DM，當(dāng)時(shí)汽車市場上還沒有多少插電混動車型，憑借5.9s破百的動力在當(dāng)時(shí)也還算比較出色，倒也為比亞迪在插電混動車市場挖到第一桶金。秦DM從第二代車型開始改名為秦Pro DM，比亞迪秦混動怎么樣呢？

外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)

秦Pro DM的外觀與燃油版車型差別不大，采用了提升顏值和辨識度的Dragon Face前臉，這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)先后出現(xiàn)在了宋MAX、全新唐、宋、元等車型上，兩全LED大燈極具科技感。

車身外部尺寸長寬高分別為4765*1837*1495mm，和燃油版車型相比，車長和車都完全相同，僅僅是高度低了5mm，軸距為2718mm；十輻輪圈造型看起來有些復(fù)雜，同樣與燃油版車型也有所區(qū)別。

尾部采用優(yōu)雅而動感的溜背造型，并帶來了流暢的側(cè)面線條，尾燈同樣應(yīng)用了全LED光源，采用了流水式動態(tài)轉(zhuǎn)向燈和左右貫穿的燈帶這兩個(gè)當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾上主要以簡潔和科技化設(shè)計(jì)為主，這個(gè)設(shè)計(jì)倒也和全新唐、宋如出一轍，整體風(fēng)格極為簡潔。最特別的地方還是那塊富有科幻色彩的懸浮式表盤，長寬比例為16：9，界面為全新設(shè)計(jì)，提供2種主題可供選擇。

此外，秦Pro DM配備的毫米波雷達(dá)可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標(biāo)識，豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預(yù)警等等。

動力和駕駛感受

動力方面，秦Pro DM搭載了比亞迪第三代DM技術(shù)，它的混動系統(tǒng)由一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)、一臺P3電機(jī)和一臺BSG電機(jī)組成，其中超越版國六車型發(fā)動機(jī)采用了一臺缸內(nèi)直噴的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為118kW，最大扭矩為245N·m，與匹配一臺6速雙離合變速箱，而BSG電機(jī)的加入，令秦Pro DM的混動系統(tǒng)成為了雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)。純電續(xù)航里程分53km和82km兩個(gè)版本。

在駕駛感受上，秦Pro DM保持了比亞迪DM車型的一貫優(yōu)勢，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9s，混動系統(tǒng)有多種工作模式，在模式切換的時(shí)候，整個(gè)過程也很平滑，基本上感覺不到發(fā)動機(jī)的介入。除了電機(jī)和發(fā)動機(jī)的配合，還有一些頓挫來自變速箱。

混動系統(tǒng)有兩種工作模式，分別是EV（純電模式）、HEV（混動模式），它還有兩種駕駛模式，分別是ECO、SPORT，在不同的駕駛模式下，儀表盤也會呈現(xiàn)出不同的顏色，在EV模式下，如果電量充足，那么油門踩到底發(fā)動機(jī)也不會介入，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。

比亞迪秦混動電池壽命多長

從目前比亞迪秦Pro車主的使用反饋以及官方數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦混動版汽車型號的電池使用8年是沒有問題的，畢竟混動電池組的工藝和技術(shù)含量遠(yuǎn)高于普通電池，區(qū)別于其它零部件，混動車的電池壽命是一個(gè)逐漸衰減的過程；而且國家和廠家都有嚴(yán)格的電池衰減標(biāo)準(zhǔn)，對混動車型電池一般都有超長保修服務(wù)，譬如比亞迪的電芯終身質(zhì)保。