不得不說(shuō)，比亞迪在新能源汽車(chē)上的增速遠(yuǎn)超大家預(yù)期，不僅股價(jià)一飛沖天，連新推出的旗艦車(chē)型——漢EV也令人十分驚喜。作為旗艦車(chē)型，漢是被寄予眾望的，它不僅代表著比亞迪這十幾年以來(lái)的技術(shù)頂峰，還標(biāo)志著自主品牌新能源車(chē)自我突破的表現(xiàn)。究竟比亞迪漢這臺(tái)車(chē)有什么魅力呢？相信這次體驗(yàn)的漢EV四驅(qū)性能版能給我一份滿(mǎn)意的答卷。

外觀不是這次的重點(diǎn)，駕駛感受和續(xù)航能力才是這次試車(chē)我想了解的點(diǎn)。漢EV四驅(qū)高性能版在動(dòng)力參數(shù)上確實(shí)強(qiáng)勁，最大馬力達(dá)到了494匹，最大扭矩更是達(dá)到了恐怖的680牛米，只需要3.9秒，漢EV高性能版就能完成零百加速。續(xù)航能力上，漢EV高性能版也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，550KM的續(xù)航能力能滿(mǎn)足大部分用車(chē)場(chǎng)景。

漢EV給我的第一感受就是成熟，它沒(méi)有小鵬P7或者特斯拉MODEL 3那么科技化，無(wú)論是車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)還是駕駛感受它都有老牌車(chē)廠的成熟風(fēng)格，這點(diǎn)我認(rèn)為是一件好事。首先，漢EV在普通模式下其實(shí)很平易近人，油門(mén)比例感做得很好，幾乎你腳下所有的小動(dòng)作它都會(huì)做出反應(yīng)。切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，加速能力可以用“暴力”去形容，特別是電機(jī)瞬間爆發(fā)扭矩的那一剎那，整臺(tái)車(chē)直接彈了出去?？晒ヒ嗫墒?！

底盤(pán)調(diào)教是比亞迪與其它造車(chē)新勢(shì)力拉開(kāi)差距的地方，如果你感受過(guò)MODEL 3的底盤(pán)，那么你一定會(huì)更鐘愛(ài)漢EV的調(diào)教。漢EV的底盤(pán)調(diào)教很有韌性，前半段設(shè)定比較柔軟，應(yīng)付細(xì)碎震動(dòng)不在話下。后半段又有足夠的支撐性，快速并線時(shí)車(chē)身姿態(tài)足夠從容。在我看來(lái)，漢EV的底盤(pán)調(diào)教是同級(jí)別中做得最優(yōu)秀的。

比亞迪漢EV冬天真實(shí)續(xù)航我們還未測(cè)試過(guò)，因此不好判斷。在這兩天的測(cè)試中，比亞迪漢EV的掉電比可以控制在1:1.2左右，實(shí)際行駛里程能達(dá)到標(biāo)稱(chēng)里程的90%，整體表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。其次，漢EV的充電體驗(yàn)也很不錯(cuò)，只需要30分鐘左右就能把電量充到80%左右，充電速度完全能接受。

比亞迪漢EV是一款比較成熟的產(chǎn)品，無(wú)論在動(dòng)力、內(nèi)飾、外觀還是行駛品質(zhì)上都能感受到大廠的實(shí)力。不過(guò)在智能駕駛方面，我認(rèn)為漢EV做得不如小鵬P7和特斯拉MODEL 3，其次車(chē)機(jī)在智能化程度上，漢EV也做得不夠完善，如果后續(xù)可以在車(chē)機(jī)系統(tǒng)智能化上多下點(diǎn)功夫，相信漢EV的市場(chǎng)前景會(huì)更好。